Conector EV tipo 2

As estações de carregamento de veículos elétricos coordenam três fluxos — energia, sinalização por cabo de baixa tensão e dados na nuvem — para que o veículo e a estação concordem com os limites, fechem os contatores com segurança, forneçam a energia medida e finalizem a sessão.  Caminho rápido para novos usuáriosLocalize uma estação → autentique-se (RFID, aplicativo ou Plug and Charge) → conecte e observe a sessão iniciar.  O que uma estação realmente fazUma estação é mais do que uma tomada. Ela direciona energia segura, troca sinais de baixa tensão com o carro para acordar limites, comunica-se com um sistema central para autorizar e registrar a sessão e gera um comprovante de faturamento. O processo é controlado, mensurado e auditável de ponta a ponta.  Os três fluxos em uma única vistaEnergia: rede elétrica ou geração no local → painel de distribuição → armário ou caixa de parede → contator → bateria do veículoControle: a sinalização do piloto automático (IEC 61851-1 / SAE J1772) anuncia os limites → o veículo solicita que o veículo opere dentro desses limites → estado seguro é alcançado.Dados: estação ↔ nuvem via protocolo de tarifação (ex.: OCPP) para autorização, tarifas, status da sessão, valores do medidor e recibo.  CA vs CCCom o carregamento CA, a conversão de CA para CC ocorre dentro do carregador de bordo do carro (OBC) com potência moderada.Com o carregamento rápido em corrente contínua (CC), a conversão passa a ocorrer dentro do painel; os módulos retificadores fornecem corrente contínua de alta corrente diretamente para a bateria, enquanto o veículo monitora a demanda e limita o consumo.  Funções e sinais de CA versus CCItemCarregamento CA (em casa e no local de trabalho)Carregamento rápido em corrente contínua (CC) (CC público)Onde acontece a transição AC→DCDentro do carro (carregador de bordo)Dentro do gabinete (módulos retificadores)Potência típica3,7–22 kW50–400 kW+Como a corrente é configuradaSolicitações de veículos dentro do limite da estaçãoOs módulos da estação atendem às necessidades dos veículos dentro dos limites do local e da temperatura.Regra do gargaloTaxa de sessão = min(capacidade do veículo, capacidade da estação, limites do local)Taxa de sessão = min(capacidade do veículo, capacidade da estação, limites do local)Cabo e interface (por região)Tipo 2 ou J1772CCS2, CCS1, GB/T ou NACSSinalização no caboO indicador de controle PWM de 1 kHz declara o limite de corrente; o indicador de proximidade identifica o cabo e a trava.Mesma cadeia de baixa tensão, além de intertravamentos de alta tensão e verificações de isolamento.Corrente de segurançaTransições de estado antes do fechamento do contator principal; proteção contra vazamentos presente.Mesma corrente, além de proteções ao nível da mochila.Link na nuvemSessão, tarifa, status, falhas, firmwareIgualmente, com mais telemetria e dados térmicos.  O que acontece na linhaAntes de qualquer alta tensão aparecer, a estação e o veículo se comunicam por meio de duas linhas de baixa tensão no conector. O sinal piloto de controle é uma onda quadrada de 1 kHz; seu ciclo de trabalho indica o limite de corrente da estação. O veículo lê esse limite e nunca solicita mais.  O sensor de proximidade informa à estação qual cabo está conectado e se a trava está engatada. Somente após essas verificações serem aprovadas, o sistema passa do estado de espera para o estado energizado. Para leitores que necessitam da interface física e das notas de manuseio, consulte nosso [link para o documento/documento/texto faltante]. Conector EV tipo 2Página com informações básicas sobre geometria da carcaça, comportamento da trava e classificação de cabos.  A corrente de segurança que impede a conexão a quente.Mecânico: a trava mantém o plugue no lugar; a estação o detecta.Sistema elétrico: as verificações de aterramento e isolamento foram aprovadas; a proteção contra fuga de corrente está ativada.Lógico: assim que o veículo sinaliza que está pronto, a estação passa para o estado energizado.Alimentação: o contator principal (relé de alta potência) fecha; o monitoramento continua durante a sessão. Se alguma condição falhar, o contator abre e a alimentação é interrompida.  Como a estação se comunica com a nuvemAs estações raramente funcionam sozinhas. Através do OCPP (Open Charge Point Protocol), a unidade reporta o status, recebe tarifas e atualizações, abre e fecha sessões e envia valores do medidor e códigos de erro. O fluxo de mensagens típico inclui Autorização → Iniciar Transação → Valores do Medidor (periódico) → Parar Transação, além de monitoramento contínuo (heartbeat) e gerenciamento de firmware. Um medidor certificado registra o consumo de energia em quilowatts-hora; taxas por tempo ou por sessão podem ser adicionadas conforme a política da empresa, mas a medição do consumo de energia é o valor base da fatura.  Da instalação à cobrança: um cronograma de sete etapas1.Conexão física: insira o conector até ouvir um clique; a estação detecta o tipo e a capacidade do cabo.2.Verificações de segurança: o aterramento e o isolamento parecem corretos; a estação transmite o sinal de controle de 1 kHz.3.Aviso sobre as capacidades: o ciclo de trabalho indica a corrente máxima permitida para esta tomada e cabo.4.Preparação do veículo: o veículo reconhece e solicita uma corrente apropriada ou inicia a comunicação CC.5.Energizar: a estação fecha os contatores; os dispositivos de proteção são ativados e permanecem vigilantes.6.Fornecimento medido: a energia é medida e registrada; os limites são ajustados de acordo com a temperatura, o gerenciamento de carga ou as políticas do local.7.Fim e liquidação: parada via botão, aplicativo, RFID ou meta atingida; os registros são finalizados para faturamento.  Por que as sessões falham com mais frequência do que deveriam?• Ajuste físico e trava: sujeira, desalinhamento, vedações desgastadas ou uma mola torta podem bloquear o sinal de proximidade.• Cabo e alívio de tensão: proteção contra acionamento por curvas acentuadas, bainha danificada ou entrada de água.• Sinalização fora do alcance: mau contato ou corrosão alteram os níveis de baixa tensão, de modo que o veículo nunca detecta um estado válido.• Atrasos no servidor: se a nuvem demorar muito para autorizar, a estação expira.• Limites térmicos: clima quente ou um filtro empoeirado reduzem a corrente; alguns veículos Pare mais cedo para proteger a carga. Para locais públicos de alta demanda em clima quente, um Conector CCS2 refrigerado a líquidoAjuda a manter a temperatura da alça estável e o peso do cabo sob controle durante sessões prolongadas.  GlossárioCcontato:Relé de alta potência que conecta o circuito principal.Dciclo de utilidade:porcentagem de tempo em que o sinal de controle está ativo dentro de um cicloIVerificação de isolamento:Verificação de que as partes de alta tensão não estão apresentando fuga para o terra.Plug and Charge (ISO 15118):autenticação automática baseada em certificado através do mesmo cabo  Perguntas frequentesPosso simplesmente ligar e começar a usar?Alguns veículos são compatíveis com o sistema Plug and Charge (ISO 15118) para autenticação automática baseada em certificado. Caso contrário, utilize RFID ou o aplicativo da operadora. Por que minha sessão não iniciou?Pressione até ouvir um clique na trava, verifique o percurso do cabo (sem curvas acentuadas), limpe a sujeira visível no conector e, se o RFID expirar, tente usar o aplicativo novamente. Por que o carregamento às vezes fica mais lento?Estações e veículos reduzem a corrente quando a carga da bateria está alta, quando o conector aquece ou quando o local equilibra a energia entre as tomadas. O que exatamente está sendo cobrado?A energia em quilowatts-hora constitui a base. As operadoras podem adicionar taxas por tempo ou por sessão, além de impostos; o recibo lista os componentes.

J1772 é a designação norte-americana para o conector CA IEC 62196-2 Tipo 1. O Tipo 2 é o conector IEC 62196-2 utilizado na Europa e em muitas outras regiões. Para carregamento rápido em corrente contínua (CC), ambas as regiões utilizam a família de padrões IEC 62196-3 “CCS” (CCS1 na América do Norte, CCS2 na União Europeia). A escolha feita aqui afeta apenas o carregamento em corrente alternada (CA). Artigos relacionados:O que é um conector EV tipo 2? O que é o conector J1772? Tabela de decisão de tela únicaEntrada de veículosRegiãoFornecimento do localUse este cabo/conector.Adaptador?Limite típico de CANotasJ1772 (Tipo 1)América do NorteMonofásico 240 V, 16–40 ATipo 1No~3,3–9,6 kW (dependente do OBC)Padrão para residências na América do Norte e muitos locais de trabalho. Verifique primeiro a capacidade do seu carregador de bordo (OBC).J1772 (Tipo 1)Visitando a EuropaPostagens públicas do tipo 2Solução Tipo 1 ↔ Solução Tipo 2Muitas vezes simLimite definido pela sua OBC; a postagem pode ser trifásica.Leve um adaptador compatível; confirme o método de inicialização (RFID/aplicativo).Tipo 2EuropaMonofásico ou trifásico 16/32 ATipo 2No~7,4 / 11 / 22 kWA potência trifásica de 11/22 kW é comum em residências e depósitos.Tipo 2América do Norte (algumas postagens)Monofásico 240 VTipo 2 (se fornecido)O veículo precisa de uma entrada ou adaptador do tipo 2.~7,4 kW típicoAinda incomum na América do Norte; verifique tanto o carro quanto o local.carregamento rápido DCNA/UE—CCS1 (NA) / CCS2 (UE)Não para veículos equipados com CCS.Classificação da estaçãoDC usa CCS; Tipo 1/Tipo 2 são tópicos de CA. CompatibilidadeComece pelo carro. O computador de bordo (OBC) determina o limite de corrente alternada (CA). Se o OBC for monofásico de 32 A (~7,4 kW), uma tomada maior ou um terminal trifásico não fará com que a CA funcione mais rápido.Verifique a localização. As residências na América do Norte geralmente utilizam corrente monofásica de 240 V. Na Europa, é comum encontrar residências e pequenos estabelecimentos comerciais com corrente trifásica de 16/32 A. Postes de energia elétrica anunciam a corrente por fase ou a potência total em kW. Leia ambas as informações.Escolha o hardware adequado. Use um conector e um cabo com a capacidade de corrente necessária. Cabos mais longos custam mais, causam maior queda de tensão e esquentam mais. Escolha o mais curto possível que ainda permita estacionar confortavelmente.Encaixe e trave. Insira completamente até sentir um clique audível. Mau contato ou uma trava frágil causam falhas na partida e desligamentos prematuros.Valores típicos para estabelecer expectativas: monofásico 32 A ≈ 7,4 kW; trifásico 16/32 A ≈ 11/22 kW. Tomadas mais potentes não superam o seu computador de bordo. Mapa de normas: J1772, Tipo 2, CCSO conector J1772 corresponde ao formato Tipo 1 da norma IEC 62196-2. O Tipo 2 também está presente na norma IEC 62196-2. O carregamento rápido em corrente contínua (CCS1/CCS2) está descrito na norma IEC 62196-3. Lembre-se deste diagrama para evitar confundir conceitos de corrente alternada (CA) e corrente contínua (CC). Adaptadores e a transição J3400/NACSA América do Norte está migrando para o padrão SAE J3400 (frequentemente chamado de NACS). Durante essa transição, um adaptador pode ser uma solução intermediária entre as entradas e os terminais. Use um adaptador quando necessário em viagens ou em locais com diferentes configurações de rede. Evite usá-lo em sessões prolongadas de alta corrente em ambientes internos e externos com condições climáticas adversas ou com equipamentos de qualidade desconhecida. Sempre verifique a corrente nominal, o comportamento térmico, a proteção contra entrada de água e poeira e se o fabricante do seu veículo oferece suporte a essa configuração em garantia. Lista de verificação do compradorComprimento e flexibilidade: Alcance suficiente sem curvas acentuadas; permanece funcional no inverno.Corrente nominal e seção transversal do condutor: Evite dimensionar o equipamento de forma inadequada; monitore o aumento da temperatura durante o uso real.Classificações de entrada/impacto: IP e IK que correspondem à realidade externa e ao manuseio frequente.Rotulagem de conformidade: Certificação UL/CE, quando aplicável, além da marcação correta da peça de acordo com a norma IEC 62196 no produto. Duas ideias erradas“O Tipo 2 é sempre mais rápido.” Não se o carro for monofásico ou se o computador de bordo (OBC) for o limite. O formato da interface não interfere no carregador do carro."Um adaptador resolve tudo." Ele impõe limitações e pode reduzir a confiabilidade. Considere os adaptadores como uma ponte, não como uma solução permanente para aumentar a velocidade. Perguntas frequentesP: Um carro com a especificação J1772 pode ser carregado em um poste europeu Tipo 2?R: Sim, com o adaptador correto e dentro dos limites do computador de bordo (OBC) do seu carro. Não espere ganho de velocidade se o OBC for monofásico de 32 A; uma tomada trifásica ainda fornecerá energia em monofásico. P: Instalei um sistema trifásico de 22 kW em casa. Todos os carros poderão ser carregados a 22 kW?R: Somente se o computador de bordo (OBC) do carro suportar trifásico nessa potência. Muitos carros são limitados a 11 kW ou até mesmo 7,4 kW. Os componentes internos da tomada não conseguem elevar a potência máxima do OBC. P: As opções de corrente alternada (CA) afetam a velocidade de carregamento rápido em corrente contínua (CC)?R: Não. CA (Tipo 1/Tipo 2) e CC (CCS1/CCS2) são sistemas separados. A velocidade de carregamento em CC depende da curva de carga CC do carro, das condições da bateria e da estação de carregamento — e não da sua escolha de cabo CA. Se você está padronizando hardware, a Workersbee oferece soluções prontas para produção. Conectores EV Tipo 1 para a América do Norte e Conectores EV Tipo 2 Para a Europa, com opções de comprimento do cabo, seção transversal do condutor, sobremoldagem, vedações e etiquetagem. Nossa equipe de engenharia oferece suporte à conformidade com as normas IEC/UL, metas de elevação de temperatura e alívio de tensão de nível industrial, para que suas instalações permaneçam confiáveis ​​em uso real. Precisa de ajuda para dimensionar os cabos para o seu OBC e para a alimentação elétrica do local, ou para planejar uma implementação mista de J1772/Tipo 2? Converse com um engenheiro da Workersbee para confirmar as especificações ou solicite uma amostra/ficha técnica para dar andamento ao seu projeto.

IntroduçãoO Tipo 2 é a interface de carregamento CA de 7 pinos usada em toda a Europa e em muitas regiões próximas para residências, locais de trabalho e destinos. Ela suporta alimentação monofásica e trifásica. Na prática, você encontrará 7,4 kW em monofásico e 11 ou 22 kW em trifásico, dependendo do local e do carregador de bordo do veículo. O carregamento rápido CC utiliza CCS2, não o Tipo 2. O que é o plug e como ele funcionaO Tipo 2 possui sete contatos. L1, L2, L3, N e PE conduzem energia e aterramento de proteção. O CP (piloto de controle) troca sinais básicos para iniciar, parar e limitar a corrente. O PP (piloto de proximidade) identifica o cabo e sua corrente nominal para que o sistema não a exceda. Uma trava mecânica na entrada do veículo ou no poste de carga segura o conector durante a sessão. Níveis de potência no uso diárioOs números abaixo refletem configurações comuns que você encontrará em compartimentos de CA residenciais e públicos.PoderFornecimento e correnteTípico de onde você verá isso7,4 kWMonofásico, 32 AA maioria das casas11 kWTrifásico, 16 ACasas com três fases; muitos postes residenciais22 kWTrifásico, 32 AAlgumas baias de CA públicas; certas instalações privadas Nota histórica: alguns sistemas anteriores atingiam 43 kW CA em modelos específicos. Esse arranjo é raro hoje em dia e não é uma meta de planejamento. Tipo 2 e CCS2 explicadosTipo 2 é usado para carregamento CA. CCS2 É usado para carregamento em CC. O CCS2 mantém o formato do Tipo 2 e adiciona dois pinos CC grandes sob a seção CA. Use o Tipo 2 para carregamento em CA durante a noite, em destinos e no local de trabalho. Use o CCS2 quando precisar de CC de alta potência em corredores e em trajetos rápidos. Postes amarrados e não amarrados; Modo 2 e Modo 3Postes com amarração carregam um cabo fixo. São rápidos de usar e eliminam a necessidade de trazer um cabo. Postes sem amarração exigem que você use seu próprio cabo Tipo 2. Eles reduzem o desgaste e o risco de roubo e mantêm os compartimentos organizados quando os cabos são armazenados corretamente.O Modo 2 refere-se a uma caixa de controle portátil com cabo, usada com tomadas adequadas. O Modo 3 refere-se a equipamentos ou postes de CA dedicados que gerenciam a sessão. O Tipo 2 aparece em ambos os contextos. Notas de compatibilidadeA maioria dos modelos europeus atuais utiliza o Tipo 2 para CA e o CCS2 para CC. Os veículos Tesla na Europa seguem a mesma abordagem atualmente. Outras regiões usam famílias de conectores diferentes; verifique a entrada do veículo e o padrão do local ao viajar. Selecionando o conector e o conjunto de cabos corretosEscolher pelo maior número impresso costuma levar à decepção. Siga uma sequência curta que corresponda ao seu local e veículo. Etapa 1: confirmar o fornecimentoVerifique se o seu local é monofásico ou trifásico. Confirme a capacidade de corrente contínua de 16 A ou 32 A no circuito pretendido. Um eletricista pode verificar isso e aconselhar sobre proteção e rotas de fiação. Etapa 2: verifique o carregador de bordo do veículo (OBC)A sua tarifa de CA é limitada pelo OBC. Se o OBC suportar apenas 7,4 kW monofásicos, um poste trifásico não acelerará as sessões de CA. Se o OBC suportar 11 ou 22 kW trifásicos, alinhe o fornecimento do local para desbloquear esse desempenho. Etapa 3: dimensione o cabo e o gabinete para o local onde você estacionaráEscolha um comprimento que alcance a entrada sem curvas fechadas. Evite bobinas longas que retêm calor. Para uso externo, prefira carcaças robustas, capas seladas e alívio de tensão que tolere flexões repetidas. Onde vandalismo ou roubo forem uma preocupação, planeje coldres e travas. Nota do produtoAssim que os limites de fornecimento e OBC estiverem claros, padronize um conector EV Tipo 2 com comportamento CP/PP preciso, trava positiva e revestimento de contato adequado para 32 A contínuos, quando necessário. A Workersbee oferece opções de conectores EV Tipo 2 projetados para uso em CA de 7,4, 11 e 22 kW, para que cada inserto seja consistente e dure sob manuseio diário. Fluxo de seleção simplesSuprimento → OBC → AcessórioMonofásico 32 A ou trifásico 16/32 A → Limite OBC do veículo 7,4/11/22 kW → Conector EV tipo 2 e conjunto de cabos classificados para o menor dos dois Considerações sobre o local para compartimentos de CA públicosTorne a inserção e a inicialização previsíveis. Mantenha os coldres limpos para que o conector encaixe com um clique claro. Inspecione as travas, vedações e superfícies de contato regularmente e descarte os cabos desgastados o mais rápido possível. Identifique cada compartimento com a fonte de alimentação CA correspondente para que os motoristas definam expectativas realistas. Planeje o gerenciamento dos cabos de forma que o cabo alcance as entradas dianteira e traseira sem arrastar no chão. Nota do produto para operadoresO hardware padronizado melhora o treinamento e reduz erros de recolocação. Um conector EV Tipo 2 durável, combinado com conjuntos de cabos Tipo 2 bem construídos, ajuda a proteger os contatos, resiste ao uso frequente e mantém as sessões estáveis ​​em todos os locais. O Workersbee oferece suporte à especificação e implantação para que as equipes se alinhem Conectores EV, cabos e coldres antes da ampliação. Segurança e cuidadoInsira e remova o conector em linha reta. Não o torça sob carga. Evite esmagamento ou bordas afiadas ao longo do trajeto do cabo. Não deixe laços longos enrolados durante sessões de alta corrente. Mantenha as tampas protetoras nos conectores armazenados e limpe a areia das áreas de contato antes do uso. Perguntas frequentesO Tipo 2 pode atingir 22 kW em CA?Sim. São necessárias 32 A trifásicas no local e um veículo cujo OBC suporte essa taxa. O Tipo 2 é o mesmo que J1772 (Tipo 1)Não. As ideias de sinalização são relacionadas, mas as formas e os ecossistemas regionais diferem. Os adaptadores e a entrada do veículo determinam a compatibilidade. O Tipo 2 suporta carregamento rápido DC?Não. O Tipo 2 é para CA. O carregamento rápido CC usa CCS2, que adiciona dois pinos CC à geometria do Tipo 2. Qual comprimento de cabo devo escolherEscolha o menor comprimento que alcance a entrada sem curvas fechadas a partir da posição de estacionamento planejada. Trechos mais curtos são mais organizados e reduzem o risco de danos ou acúmulo de calor nas serpentinas. ResumoO Tipo 2 é a interface CA de 7 pinos amplamente utilizada na Europa e regiões próximas. Espere 7,4 kW em monofásico e 11 ou 22 kW em trifásico, quando o local e o veículo suportarem. Mantenha a distinção clara: Tipo 2 para CA, CCS2 para CC. Para uma operação consistente, especifique um conector EV Tipo 2 confiável e um conjunto de cabos correspondente e, em seguida, alinhe a alimentação, os limites de OBC e o layout do local antes de dimensionar.