J1772 é a designação norte-americana para o conector CA IEC 62196-2 Tipo 1. O Tipo 2 é o conector IEC 62196-2 utilizado na Europa e em muitas outras regiões.

Para carregamento rápido em corrente contínua (CC), ambas as regiões utilizam a família de padrões IEC 62196-3 “CCS” (CCS1 na América do Norte, CCS2 na União Europeia). A escolha feita aqui afeta apenas o carregamento em corrente alternada (CA).

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Tabela de decisão de tela única

Compatibilidade
Comece pelo carro. O computador de bordo (OBC) determina o limite de corrente alternada (CA). Se o OBC for monofásico de 32 A (~7,4 kW), uma tomada maior ou um terminal trifásico não fará com que a CA funcione mais rápido.
Verifique a localização. As residências na América do Norte geralmente utilizam corrente monofásica de 240 V. Na Europa, é comum encontrar residências e pequenos estabelecimentos comerciais com corrente trifásica de 16/32 A. Postes de energia elétrica anunciam a corrente por fase ou a potência total em kW. Leia ambas as informações.

Escolha o hardware adequado. Use um conector e um cabo com a capacidade de corrente necessária. Cabos mais longos custam mais, causam maior queda de tensão e esquentam mais. Escolha o mais curto possível que ainda permita estacionar confortavelmente.

Encaixe e trave. Insira completamente até sentir um clique audível. Mau contato ou uma trava frágil causam falhas na partida e desligamentos prematuros.

Valores típicos para estabelecer expectativas: monofásico 32 A ≈ 7,4 kW; trifásico 16/32 A ≈ 11/22 kW. Tomadas mais potentes não superam o seu computador de bordo.

Mapa de normas: J1772, Tipo 2, CCS
O conector J1772 corresponde ao formato Tipo 1 da norma IEC 62196-2. O Tipo 2 também está presente na norma IEC 62196-2. O carregamento rápido em corrente contínua (CCS1/CCS2) está descrito na norma IEC 62196-3. Lembre-se deste diagrama para evitar confundir conceitos de corrente alternada (CA) e corrente contínua (CC).

Adaptadores e a transição J3400/NACS
A América do Norte está migrando para o padrão SAE J3400 (frequentemente chamado de NACS). Durante essa transição, um adaptador pode ser uma solução intermediária entre as entradas e os terminais. Use um adaptador quando necessário em viagens ou em locais com diferentes configurações de rede. Evite usá-lo em sessões prolongadas de alta corrente em ambientes internos e externos com condições climáticas adversas ou com equipamentos de qualidade desconhecida. Sempre verifique a corrente nominal, o comportamento térmico, a proteção contra entrada de água e poeira e se o fabricante do seu veículo oferece suporte a essa configuração em garantia.

Lista de verificação do comprador

Comprimento e flexibilidade: Alcance suficiente sem curvas acentuadas; permanece funcional no inverno.

Corrente nominal e seção transversal do condutor: Evite dimensionar o equipamento de forma inadequada; monitore o aumento da temperatura durante o uso real.

Classificações de entrada/impacto: IP e IK que correspondem à realidade externa e ao manuseio frequente.

Rotulagem de conformidade: Certificação UL/CE, quando aplicável, além da marcação correta da peça de acordo com a norma IEC 62196 no produto.

Duas ideias erradas
“O Tipo 2 é sempre mais rápido.” Não se o carro for monofásico ou se o computador de bordo (OBC) for o limite. O formato da interface não interfere no carregador do carro.

"Um adaptador resolve tudo." Ele impõe limitações e pode reduzir a confiabilidade. Considere os adaptadores como uma ponte, não como uma solução permanente para aumentar a velocidade.

Perguntas frequentes

P: Um carro com a especificação J1772 pode ser carregado em um poste europeu Tipo 2?
R: Sim, com o adaptador correto e dentro dos limites do computador de bordo (OBC) do seu carro. Não espere ganho de velocidade se o OBC for monofásico de 32 A; uma tomada trifásica ainda fornecerá energia em monofásico.

P: Instalei um sistema trifásico de 22 kW em casa. Todos os carros poderão ser carregados a 22 kW?
R: Somente se o computador de bordo (OBC) do carro suportar trifásico nessa potência. Muitos carros são limitados a 11 kW ou até mesmo 7,4 kW. Os componentes internos da tomada não conseguem elevar a potência máxima do OBC.

P: As opções de corrente alternada (CA) afetam a velocidade de carregamento rápido em corrente contínua (CC)?
R: Não. CA (Tipo 1/Tipo 2) e CC (CCS1/CCS2) são sistemas separados. A velocidade de carregamento em CC depende da curva de carga CC do carro, das condições da bateria e da estação de carregamento — e não da sua escolha de cabo CA.

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