Os conectores Tipo 1 e Tipo 2 são ambos conectores de carregamento CA para veículos elétricos, mas atendem a mercados diferentes. O Tipo 1 é usado principalmente no carregamento CA na América do Norte, enquanto o Tipo 2 é o conector CA padrão na Europa e em outros mercados baseados no padrão IEC. Essa diferença afeta a compatibilidade do veículo, a infraestrutura de carregamento local e a configuração de energia em que um projeto é baseado.
A comparação também fica muito mais clara quando se parte da adequação ao mercado, em vez de se basear apenas no formato do conector. Se você precisar de uma análise detalhada de cada caminho de conexão, este tópico funciona melhor em conjunto com um guia. Guia dedicado para o conector J1772e um Guia dedicado para conectores EV Tipo 2.
Diabetes tipo 1 vs. diabetes tipo 2: principais diferenças em resumo
Os tipos 1 e 2 diferem em termos de uso no mercado, formato da interface, suporte de fases e compatibilidade do sistema.
Item | Tipo 1 | Tipo 2 |
Região principal | América do Norte e alguns mercados relacionados | Europa e muitos mercados baseados na IEC |
Formato do conector/entrada | Interface Tipo 1 / J1772 | Interface tipo 2 |
Suporte de fase | Normalmente CA monofásica | Corrente alternada monofásica e trifásica |
Ambiente típico de carregamento CA | Carregamento CA doméstico e comercial em sistemas norte-americanos | Carregamento CA em casa, no local de trabalho e em locais públicos em sistemas europeus |
Adequação do veículo e da infraestrutura | Ideal para veículos e sistemas de carregamento CA projetados para Tipo 1 / J1772. | Ideal para veículos e sistemas de carregamento CA projetados para Tipo 2. |
Intercambiabilidade direta | Não é um substituto direto para o Tipo 2. | Não substitui diretamente o Tipo 1. |
Essas diferenças são importantes quando a escolha do conector começa a afetar a compatibilidade com o veículo, o projeto do carregador e o planejamento do projeto.
Como os tipos 1 e 2 diferem no uso real
Na prática, a diferença se manifesta primeiramente no suporte de fases e no manuseio diário. O Tipo 1 é normalmente usado em carregamento CA monofásico, portanto, geralmente se enquadra em uma faixa de carregamento CA mais restrita. O Tipo 2 pode funcionar tanto em ambientes CA monofásicos quanto trifásicos, o que lhe confere uma utilização mais ampla em diferentes configurações de carregamento CA. O manuseio também é diferente. O Tipo 1 é mais frequentemente associado a um sistema de trava manual, enquanto o Tipo 2 é mais comum em sistemas de carregamento onde a conexão é projetada para permanecer travada durante o carregamento.
Essas diferenças afetam a implementação prática. Uma configuração Tipo 1 é mais comum em ambientes de carregamento CA simples, onde o veículo, a entrada e o carregador já seguem o mesmo caminho monofásico. O Tipo 2 pode atender a uma gama mais ampla de cenários de carregamento CA em mercados onde o Tipo 2 já é o caminho estabelecido para veículos e infraestrutura, especialmente quando é necessário contemplar condições CA monofásicas e trifásicas.
Cenários típicos de carregamento para Tipo 1 e Tipo 2
O melhor ponto de partida depende do mercado-alvo, do percurso do veículo e do cenário de carregamento.
Cenário | Melhor ponto de partida | Por que |
Carregamento doméstico CA para veículos norte-americanos com entradas Tipo 1 / J1772. | Tipo 1 | Segue o padrão de veículo e caminho de carregamento Tipo 1 / J1772 comumente usado no carregamento CA na América do Norte. |
Carregamento CA em casa ou no local de trabalho na Europa | Tipo 2 | Está em conformidade com o modelo de veículo e infraestrutura Tipo 2 já utilizado nos sistemas europeus de carregamento CA. |
Carregamento público CA em condições de local mais variadas. | Tipo 2 | É mais fácil de aplicar quando a mesma família de conectores precisa funcionar tanto em ambientes de corrente alternada monofásicos quanto trifásicos. |
Planejamento de carregadores de exportação para um mercado norte-americano definido | Tipo 1 | O conector deve ser compatível com a base do veículo alvo e com o contexto de carregamento CA instalado no mercado em questão. |
Planejamento de tarifas de exportação para a Europa ou outros mercados baseados na norma IEC. | Tipo 2 | O conector deve ser compatível com o padrão de interface já utilizado na região de destino. |
Planejamento de produto para múltiplos mercados | Nem por padrão | Normalmente, isso exige configurações específicas para cada mercado, em vez de presumir que um único conector CA possa atender a todas as regiões. |
Uma vez definidos o mercado, o percurso do veículo e o cenário de carregamento, os carregadores Tipo 1 e Tipo 2 geralmente não competem pela mesma função.
Erros comuns na seleção do tipo 1 e do tipo 2
Um erro comum é tratar os conectores Tipo 1 e Tipo 2 como opções intercambiáveis. Eles não são. A escolha do conector ainda precisa seguir a entrada do veículo e o padrão de carregamento do projeto. Se essa compatibilidade básica estiver errada, o restante da configuração geralmente começa do zero.
Outro erro comum é escolher o cabo ou o carregador de parede antes de confirmar a interface do veículo. Isso inverte a ordem correta. A entrada do veículo deve ser configurada primeiro, e o hardware de carregamento deve ser instalado em seguida. Caso contrário, os problemas de compatibilidade tendem a aparecer somente depois que a configuração do hardware já estiver definida.
Um terceiro erro é confundir a escolha do conector CA com a capacidade de carregamento rápido CC. Os Tipos 1 e 2 nesta comparação referem-se a decisões sobre o conector CA. Eles não devem ser usados como sinônimos de suporte ao carregamento CC ou desempenho de carregamento rápido, pois pertencem a uma camada diferente do sistema de carregamento.
O quarto erro é parar no nome do conector e ignorar o restante da configuração de carregamento. O tipo de interface é apenas o primeiro filtro. Suporte de fase, classificação de corrente e condições de energia do local ainda são importantes, pois o conector também precisa ser compatível com o ambiente de carregamento que o produto deve suportar.
O que verificar antes de escolher entre o Tipo 1 e o Tipo 2
Comece pelo mercado-alvo. Normalmente, isso define a direção inicial, pois os tipos 1 e 2 não seguem o mesmo padrão regional de carregamento CA. Para projetos de carregamento CA na América do Norte, baseados em veículos e equipamentos do tipo 1/J1772, a decisão geralmente parte do tipo 1. Para a Europa e outros mercados que utilizam o padrão IEC, o tipo 2 costuma ser o ponto de partida mais natural.
Em seguida, confirme a entrada do lado do veículo e o ambiente de carregamento. O conector ainda precisa ser compatível com a interface do veículo para o qual foi projetado e funcionar sob as condições reais de energia do local, suporte de fase e configuração de carregamento exigidas pelo projeto. Uma vez que essa ordem esteja clara, a definição do produto torna-se muito mais direta. Para equipes que desenvolvem produtos de carregamento CA específicos para o mercado, Abelha operária suporta ambos Tipo 1 e Tipo 2 Caminhos de conexão para um planejamento de produtos mais claro e alinhado ao mercado.
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