Carregamento de veículos elétricos de nível 2

Por que os níveis de carregamento de veículos elétricos importam mais do que apenas "lento, médio, rápido"?A maioria dos motoristas ouve falar em Nível 1, Nível 2 e carregamento rápido DC e interpreta como lento, médio e rápido, respectivamente. Na realidade, cada nível está associado a uma faixa de potência, custo e uso diferentes. O nível certo pode transformar o carregamento em uma tarefa imperceptível, como se você nem percebesse. Já o nível errado pode significar filas em carregadores rápidos, custos operacionais mais altos ou um wallbox desnecessário para o seu padrão de direção. Os níveis de carregamento afetam o dia a dia de três maneiras principais: por quanto tempo o carro fica estacionado, quanta energia ele precisa nesse período e quanto você quer gastar com equipamentos e capacidade da rede elétrica. O que são, na realidade, os três níveis de carregamento de veículos elétricos?Os níveis de carregamento são uma maneira simples de agrupar faixas de potência que se repetem com frequência no mundo real. Carregamento de nível 1: carregamento de reserva lento a partir de uma tomada doméstica.• Utiliza uma tomada doméstica padrão em mercados com fornecimento de 120 V.• Potência em torno de 1–2 kW• Ideal para uso muito leve e carregamento de reserva Carregamento de nível 2: carregamento diário em casa e no local de trabalho.• Utiliza um circuito dedicado de 208–240 V (monofásico) ou 400 V (trifásico)• A potência normalmente varia de 3,7 a 22 kW, dependendo da rede elétrica e do equipamento.• Abrange a maioria dos carregamentos diários em casa e no local de trabalho. Carregamento rápido DC: alta potência quando o tempo é curto• Utiliza equipamentos CC dedicados que convertem a energia dentro da estação.• Potência de cerca de 50 kW até várias centenas de quilowatts• Utilizado em rodovias, depósitos movimentados e locais onde o tempo é escasso Carregamento CA versus CCPara carregamento em corrente alternada (CA), o carro faz o trabalho pesado. O carregador de parede ou ponto de carregamento fornece energia CA, e o carregador de bordo do carro a converte em corrente contínua (CC) a uma taxa limitada. Isso mantém o equipamento pequeno e acessível, o que é ideal para residências e muitos estacionamentos de locais de trabalho ou destinos turísticos. Para carregamento rápido em corrente contínua (CC), a estação converte a energia da rede elétrica em corrente contínua e fornece uma corrente muito maior diretamente para a bateria. O carro compartilha seus limites de tensão e corrente preferenciais, e a estação segue esse perfil. Isso transfere o custo e a complexidade do veículo para a infraestrutura, razão pela qual os equipamentos de CC são maiores, mais pesados ​​e mais caros, mas também capazes de fornecer potência muito alta. Os níveis de corrente alternada (CA) determinam a velocidade de carregamento de um carro, com base no carregador de bordo e no circuito que o alimenta. O carregamento rápido em corrente contínua (CC) depende mais da capacidade da estação, do estado de carga da bateria e dos limites de temperatura. Nível 1 EVCarregamento: quando muito lento ainda é suficienteO Nível 1 utiliza uma tomada padrão de baixa potência, comum em regiões com rede elétrica de 120 V. A potência geralmente fica em torno de 1 a 1,9 kW. Isso pode se traduzir em aproximadamente 5 a 8 quilômetros de autonomia por hora para muitos carros. Isso pode parecer lento, mas existem casos de uso em que o Nível 1 funciona:• Deslocamentos diários curtos e baixa quilometragem anual• Carros estacionados em casa por 10 a 12 horas quase todas as noites• Segundos carros que se movem muito pouco durante a semana Vantagens• Custo de instalação praticamente zero se o circuito já for seguro e dedicado.• Muito suave com a rede elétrica e, frequentemente, também com a bateria. Limites• Baterias de grande capacidade podem levar dias para serem recarregadas completamente, partindo de um nível de carga baixo.• Não é adequado para locais onde vários condutores partilham um mesmo lugar de estacionamento ou têm horários de trabalho irregulares.• Em muitos mercados, as regulamentações e normas de segurança limitam a frequência com que uma tomada doméstica pode ser usada para longos períodos de carregamento. O nível 1 faz sentido quando as necessidades de condução são previsíveis e moderadas e quando o sistema elétrico da residência não suporta facilmente uma potência maior. Carregamento de veículos elétricos de nível 2: a solução ideal para o dia a dia em casa e no local de trabalho.Para a maioria dos condutores com acesso a estacionamento privado, o Nível 2 é o mais prático. Utiliza um circuito dedicado e um carregador para veículos elétricos (EVSE) de 208–240 V monofásico ou até 400 V trifásico em muitas regiões. A potência típica varia entre 3,7 kW e 11 ou 22 kW, dependendo da rede elétrica e do equipamento. Com essa potência, uma sessão noturna pode recarregar a bateria confortavelmente após um longo dia. Por exemplo, um carregador de 7,4 kW geralmente adiciona cerca de 40 a 48 quilômetros de autonomia por hora, o que é suficiente para recuperar mais de 240 quilômetros em seis horas para muitos veículos.  Casos de uso comuns• Wallboxes residenciais para um ou dois carros• Carregamento no local de trabalho onde os carros permanecem estacionados por várias horas• Hotéis, centros comerciais e estacionamentos públicos focados na opção de estacionar e carregar o seu veículo enquanto você faz outra coisa Benefícios• O carregamento noturno cobre praticamente qualquer trajeto diário.• Os níveis de potência correspondem à forma como os carros já estacionam e descansam.• Os custos de instalação e o impacto na rede elétrica permanecem administráveis ​​na maioria dos edifícios residenciais e comerciais. Limites• Requer um circuito dedicado e capacidade de painel adequada.• Pode necessitar de instalação profissional e inspeção local.• Para frotas com quilometragem anual muito alta ou com vários turnos de trabalho, o Nível 2 sozinho pode ser muito lento. Muitos motoristas combinam um carregador de parede fixo com opções portáteis. Um carregador portátil para veículos elétricos, para uso doméstico, pode conectar diferentes tomadas na estrada ou em uma segunda residência, mantendo a conveniência do Nível 2 onde ela é mais importante. Carregamento rápido de veículos elétricos em corrente contínua: quando o tempo se torna a principal restrição.O carregamento rápido em corrente contínua (CC), também conhecido como Nível 3 em linguagem informal, começa em torno de 50 kW e agora atinge 350 kW ou mais em alguns trechos de rodovias. A principal diferença está na forma como a energia é fornecida durante a sessão de carregamento. Com a bateria ainda quente e com pouca carga, muitos veículos aceitam uma potência próxima à sua potência máxima em corrente contínua (CC). Nessa fase, uma carga de 100 kW pode adicionar uma autonomia significativa em 10 a 15 minutos. À medida que a bateria carrega e atinge níveis de carga mais altos, o carro solicita menos corrente para proteger a vida útil das células e controlar o calor. O motorista percebe isso como uma redução na potência, especialmente acima de 70 a 80% da carga.  Casos de uso típicos• Viagens de longa distância em autoestradas e vias expressas• Recargas rápidas durante o dia para veículos de transporte por aplicativo ou de entrega.• Depósitos de frota onde os veículos precisam fazer o retorno rápido entre turnos Considerações• O custo por kWh costuma ser maior do que o carregamento em corrente alternada (CA), quando se consideram as taxas de serviço e os custos de demanda.• Carregamentos repetidos de alta potência podem sobrecarregar a bateria se o sistema de refrigeração for inadequado ou o software não estiver bem configurado.• As estações exigem conexões de rede robustas, gerenciamento cuidadoso da carga e conectores e cabos resistentes. Conectores de carregamento rápido CC de alta potência para locais públicos levam em consideração essas tensões com classificações de corrente mais altas, gerenciamento térmico e designs ergonômicos que ainda permitem que os motoristas manuseiem os cabos com segurança.  Tabela comparativa dos níveis de carregamento de veículos elétricosAbaixo, segue uma comparação simplificada. Os números representam intervalos típicos, não valores exatos para cada veículo ou região.Nível de carregamentoFornecimento e potência típicosIntervalo aproximado adicionado por horaTempo típico de carregamento de 10 a 80% para um veículo elétrico de porte médio.Ideal paraNível 1120 V CA, 1–1,9 kW3–5 milhas (5–8 km)20 a 40 horas com carga baixaPouco uso, segundos carros, reservas.Nível 2208–240 V CA ou 400 V CA, 3,7–22 kW15–35 milhas (25–55 km)4 a 10 horas, dependendo da potência e da bateria.Carregamento diário em casa e no local de trabalhoDC rápidoCC dedicado, 50–350 kW+160–1300 km por hora (100–800 milhas) com baixo SOC (durante o período de tempo)Aproximadamente 20 a 45 minutos para grande parte da faixa de utilização.Rodovias, depósitos, frotas de alta utilização Os valores reais dependem da eficiência do veículo, das condições climáticas e da curva de carregamento definida pelo fabricante. O Nível 1 é voltado para recargas lentas, o Nível 2 para uso durante a noite e para maior conveniência no destino, e o carregamento rápido em corrente contínua (CC) para recargas rápidas e intensas.  Como os motoristas podem escolher o carro certo carregandonívelEtapa 1: quilometragem diária e semanal• Se na maioria dos dias a distância percorrida for inferior a 65-80 km e você tiver muitas horas para estacionar em casa, o Nível 1 combinado com o uso ocasional de estacionamentos públicos de Nível 2 pode funcionar.• Se você costuma percorrer mais de 60 a 80 milhas por dia ou faz muitas viagens curtas em sequência, o Nível 2 em casa facilita muito a vida. Etapa 2: acesso ao estacionamento fora da rua• Se você possui uma entrada de garagem ou garagem privativa, uma solução de Nível 2 instalada corretamente costuma ser a opção mais eficiente a longo prazo.• Se você depende de estacionamento na rua ou estacionamentos compartilhados, os carregadores públicos de Nível 2 e os carregadores rápidos de corrente contínua (DC) se tornam a espinha dorsal da sua estratégia. Etapa 3: padrão de viagens e viagens longas• Se você dirige principalmente dentro da cidade e raramente faz viagens longas, recargas regulares de Nível 2 e recargas ocasionais de corrente contínua são suficientes.• Se você costuma fazer viagens longas entre cidades com frequência, aprender a usar a rede de carregamento rápido DC em suas rotas habituais é mais importante do que extrair mais um quilowatt de um carregador de parede. Etapa 4: orçamento e capacidade elétrica• Quando a capacidade do painel é limitada, uma unidade de Nível 2 modesta com gerenciamento de carga costuma ser uma escolha melhor do que tentar obter a potência máxima possível.• Uma solução bem dimensionada que funcione sem problemas todas as noites é mais valiosa do que uma opção teórica de alta potência que cause o desarme de disjuntores ou necessite de atualizações dispendiosas. Se você carrega seus dispositivos principalmente em casa, este guia sobreCarregamento doméstico de nível 1 versus nível 2Pode ajudar você a decidir qual configuração se adapta melhor à sua rotina diária.  O que os níveis de carregamento de veículos elétricos significam para locais, frotas e equipamentos de carregamento?Os proprietários de estacionamentos e os operadores de frotas enfrentam uma questão diferente: não se trata tanto de qual nível de carregamento é o mais adequado para um trajeto diário, mas sim de quantos veículos precisam de quanta energia em cada período de estacionamento. Os níveis de carregamento se transformam em uma ferramenta de planejamento multidimensional. As equipes de frota que desejam uma abordagem passo a passo podem usarNosso guia sobre o nível de carregamento que as frotas de veículos elétricos realmente precisam.. Tempo de estacionamento e rotatividade• Em supermercados, restaurantes e shoppings, o tempo de permanência varia entre 30 minutos e algumas horas. Carregadores de Nível 2 de potência média geralmente atendem a essa faixa, com um pequeno número de carregadores rápidos de corrente contínua reservados para motoristas com pressa.• Rodovias e corredores interurbanos têm paradas curtas e enormes necessidades energéticas. Nesses locais, o carregamento rápido em corrente contínua (CC) predomina, com potência dimensionada para manter as filas curtas nos horários de pico.• Os depósitos e pátios de frota podem combinar fileiras de Nível 2 noturnas com alguns pontos de distribuição de alta potência para veículos que perdem seu horário ou iniciam o segundo turno. Conexão à rede e infraestrutura• Grandes grupos de pontos de carregamento de Nível 2 distribuem a carga de forma mais gradual ao longo do tempo.• As unidades CC de alta potência concentram a demanda de energia e podem necessitar de conexões de média tensão, transformadores dedicados e gerenciamento inteligente de energia.• A escolha dos níveis de carregamento também influencia o percurso dos cabos, os dispositivos de proteção e os layouts mecânicos no local. Conectores e cabos• As soluções CA utilizam conectores e cabos mais leves, dimensionados para níveis de corrente moderados e para o manuseio diário por uma ampla gama de usuários.• Os carregadores rápidos de corrente contínua de alta potência dependem de conectores robustos, cabos mais grossos e, às vezes, refrigeração líquida para manter as alças fáceis de manusear enquanto transportam várias centenas de amperes.• Para as operadoras, investir na fabricação de conectores e cabos duráveis ​​para veículos elétricos ajuda a reduzir o tempo de inatividade e os custos de manutenção ao longo da vida útil da estação. Para uma análise mais detalhada de como as opções de corrente alternada (CA) e corrente contínua (CC) alteram o design de conectores e cabos, consulte nosso [link para o artigo/documento ...Visão geral do hardware de carregamento de veículos elétricos em CA versus CC. Para projetos que precisam transformar esses níveis de carregamento em hardware real, a Workersbee oferece suporte a carregamento CA para residências e locais de trabalho, bem como a estações públicas de carregamento rápido CC. Nosso portfólio abrange carregadores portáteis para veículos elétricos para uso doméstico, wallboxes CA para carregamento em destinos específicos e conectores e cabos de carregamento rápido CC projetados para operação de alta intensidade em locais públicos e frotas.  Perguntas frequentes sobre os níveis de carregamento de veículos elétricosExiste algo como carregamento de Nível 4?Às vezes, as pessoas usam o Nível 4 de forma informal para descrever o carregamento de altíssima potência, na escala de megawatts, para veículos pesados. Na maioria das normas e regulamentações, existem apenas os Níveis 1 e 2 de corrente alternada (CA) e as categorias de carregamento rápido em corrente contínua (CC), mesmo em potências muito altas. Todos os veículos elétricos podem usar carregamento rápido em corrente contínua?Nem todos os veículos possuem hardware para carregamento rápido em corrente contínua (CC). Alguns carros urbanos ou híbridos plug-in suportam apenas corrente alternada (CA). Mesmo quando a CC está disponível, cada modelo tem sua própria potência máxima em CC e tipo de conector, portanto, os motoristas ainda precisam escolher a estação de carregamento compatível com o veículo. O carregamento rápido frequente em corrente contínua danifica a bateria?As baterias e os sistemas térmicos modernos são projetados para tolerar o carregamento rápido regular em corrente contínua (CC) dentro dos limites especificados. No entanto, o carregamento constante em alta potência até níveis de carga muito elevados pode causar maior desgaste em comparação com o carregamento em corrente alternada (CA), mais suave, que mantém a maioria das sessões entre níveis de carga baixos e intermediários. Os níveis de cobrança são os mesmos em todos os países?A ideia de carregamento lento, médio e rápido é universal, mas as voltagens, os tipos de plugues e os níveis de potência típicos variam. Algumas regiões utilizam amplamente corrente alternada trifásica, enquanto outras utilizam principalmente corrente monofásica. O carregamento rápido em corrente contínua também existe com diferentes padrões de conectores, mas a função básica de cada nível no dia a dia é muito semelhante. Ainda preciso carregar meu celular em casa se moro perto de carregadores rápidos de corrente contínua?É possível depender exclusivamente do carregamento rápido DC público, especialmente em áreas urbanas densas, mas pode ser menos conveniente e, às vezes, mais caro. Uma combinação de carregamento de Nível 2 em casa ou no local de trabalho para uso rotineiro e carregamento rápido DC para viagens geralmente proporciona uma experiência mais tranquila.

Leia isto uma vez e você estará pronto para usar seu primeiro carregador público. Você saberá qual plugue é o correto, como pagar, quanto tempo leva e como resolver problemas comuns.  Carregamento público: CA vs CCO nível 2 de corrente alternada (CA) é encontrado em estacionamentos, hotéis e locais de trabalho. A potência típica varia de 6 a 11 kW. Ideal para recarregar as baterias enquanto você faz outra coisa.A corrente contínua rápida é ideal para viagens curtas. A potência varia de 50 a 350 kW. Você para por minutos, não por horas.O nível 2 é mais lento, mas mais barato por hora. O nível rápido DC custa mais e permite que você se movimente mais rapidamente.  Verifique a compatibilidade antes de ir.A entrada de ar do seu carro determina o tipo de conector que você pode usar. Na América do Norte, a corrente alternada (CA) é J1772 e a corrente contínua (CC) geralmente é CCS. Na Europa, a CA é Tipo 2 e a CC é CCS2. Alguns modelos japoneses mais antigos usam CHAdeMO. O padrão J3400 (frequentemente chamado de NACS) está em expansão. Se for necessário usar um adaptador, confirme a compatibilidade tanto com o seu carro quanto com o site do fabricante.  De qual conector você precisa: CCS, CHAdeMO ou NACS (J3400)?A entrada CC do seu carro é a regra. Muitos modelos norte-americanos mais recentes usam CCS. Alguns modelos mais antigos usam CHAdeMO. O acesso ao J3400 está se expandindo. Se o seu carro precisar de um adaptador, verifique a compatibilidade e os limites de potência antes de utilizá-lo.  Tabela de decisão de compatibilidadeEntrada do seu veículo (região)Você pode usar essas tomadas públicas.NotasAC J1772 + DC CCS1 (América do Norte)Nível 2: J1772; Corrente contínua rápida: CCS1Alguns sites também listam suportes para J3400; as regras de adaptação variam conforme o modelo.CA Tipo 2 + CC CCS2 (Reino Unido/UE)Nível 2: Tipo 2 (geralmente com soquete); CC rápido: CCS2Traga seu próprio cabo Tipo 2 para muitas das tomadas de corrente alternada.CHAdeMO (modelos legados selecionados)Corrente contínua rápida: CHAdeMOA cobertura está diminuindo em algumas regiões; planeje com antecedência.Entrada J3400/NACSCorrente contínua rápida: J3400; Nível 2: J3400 ou adaptador para J1772O acesso para quem não possui veículo Tesla depende da elegibilidade do site e do aplicativo.Carros Tesla com motor J1772 (importações mais antigas)Nível 2 via J1772; geralmente é necessário um adaptador para corrente contínua (CC).Verifique os limites de potência do adaptador.  Prepare-se: aplicativo, pagamento, cabo, adaptadoresConfigure pelo menos um aplicativo de rede e adicione um cartão. Se a rede oferecer um cartão RFID, mantenha-o no carro. No Reino Unido/UE, leve um cabo Tipo 2 para tomadas de corrente alternada. Se a entrada de energia e as tomadas locais não forem compatíveis, leve o adaptador correto e saiba como conectá-lo com segurança. Preciso de um aplicativo ou posso simplesmente usar o cartão por aproximação?Ambos funcionam em muitos lugares. Os aplicativos mostram o status em tempo real e os preços para membros. Os cartões contactless são rápidos para uso único. Salve o número de telefone da rede caso a ativação falhe.  Localize uma estação e confirme os detalhes no local.Pesquise “carregamento de veículos elétricos” no seu aplicativo de mapas, filtre por conector e potência e, em seguida, escolha um local com fotos recentes e boa iluminação. Filtre por conector, potência (kW), disponibilidade e comodidades. Confira fotos recentes para verificar o alcance e a disposição do cabo. Ao chegar, verifique novamente a potência e a tarifa indicadas na vaga, os limites de tempo e as taxas de inatividade. Estacione de forma que o cabo não fique esticado. Escolha uma vaga bem iluminada à noite. Segurança na chuva: o hardware de carregamento é resistente às intempéries. Mantenha os conectores afastados do chão, certifique-se de encaixá-los firmemente e, caso ocorra algum erro, interrompa o carregamento e entre em contato com o suporte.  Qual o custo do carregamento público de veículos elétricos?As redes utilizam tarifas por kWh, por minuto, por sessão ou uma combinação de ambas. A tarifa de Nível 2 é mais lenta, mas mais barata por hora. A tarifa de alta velocidade em corrente contínua (DC) custa mais e pode incluir taxas de ociosidade. Confirme a tarifa em tempo real na tela ou no aplicativo. Como referência, muitos pontos de recarga rápida em Washington D.C., nos EUA, custam entre US$ 0,25 e US$ 0,60 por kWh; adicionar cerca de 25 kWh geralmente resulta em um custo entre US$ 7 e US$ 15. Os pontos de recarga por minuto podem variar entre US$ 0,20 e US$ 0,60/min, então uma parada de cerca de 30 minutos pode custar entre US$ 6 e US$ 18. Impostos locais, tarifas de demanda e planos de assinatura alteram os cálculos. As taxas de estacionamento, se houver, são cobradas à parte.  Os seis passos que funcionam em quase todos os lugares1) Estacione e leia as informações sobre energia e tarifas na tela.2) Conecte o plugue até ouvir um clique.3) Inicie a sessão com o aplicativo, RFID ou por aproximação.4) Confirme o carregamento na unidade e no seu carro.5) Observe o progresso; a taxa de carregamento geralmente diminui em níveis de carga mais altos.6) Encerre a sessão, desconecte, encaixe novamente a alça e mova o carro.  Durante o carregamento: velocidade, redução gradual e momento certo para parar.O carregamento é mais rápido quando a bateria está com pouca carga. À medida que a bateria se enche, a corrente diminui. Em viagens, procure ter energia suficiente para chegar ao seu próximo destino com uma margem de segurança, e não 100%. Fique atento aos limites de tempo e às taxas por inatividade quando o carregamento terminar.  Quanto tempo costuma demorar para que uma garantia pública seja aplicada?Depende do nível de carga (SOC) na chegada, da potência do carregador e da curva de admissão do seu carro. Use a tabela abaixo como um guia aproximado e mantenha uma margem de segurança.  Expectativas de tempoMetaCarregadorMinutos típicos*Adicione aproximadamente 25 kWh no Nível 2.7 kW~210–230 minAdicione aproximadamente 25 kWh no Nível 2.11 kW~130–150 minAdicione cerca de 25 kWh em corrente contínua rápida.50 kW~30–40 minAdicione aproximadamente 25 kWh em corrente contínua de alta potência.150 kW+~12–20 min*Os tempos reais variam de acordo com o tamanho da bateria, a temperatura, o nível de carga (SOC) na chegada e a distribuição da carga. Encerre a sessão com cortesia.Pare no aplicativo ou no próprio dispositivo. Desconecte da tomada, encaixe a alça novamente, organize o cabo e mova-se. Mantenha as sessões curtas quando houver outras pessoas esperando. Respeite os limites de tempo de espera para evitar taxas por inatividade. Qual é a etiqueta adequada em carregadores públicos?Não bloqueie as baias depois de terminar. Reconecte o conector. Se houver fila, utilize apenas a energia necessária e libere o espaço ocupado.  Soluções rápidas que funcionamSe o pagamento falhar, tente outro método ou outra estação de carregamento. Se o carregamento não iniciar, encaixe o conector firmemente e verifique os alertas do aplicativo. Se a porta ou a alça não liberarem, encerre a sessão, use o desbloqueio da porta de carregamento do veículo, aguarde alguns segundos e puxe em linha reta. Se a unidade apresentar alguma falha, anote o ID da estação e entre em contato com o suporte.  O que devo fazer se o conector estiver preso e não soltar?Encerre a sessão, tente destravar o veículo, aguarde o mecanismo de travamento completar o ciclo e, em seguida, puxe-o para frente. Se ainda estiver travado, ligue para o número de suporte que consta na unidade.  O que muda por região?América do Norte: A rede CA pública utiliza o padrão J1772; a rede CC de alta velocidade utiliza o CCS, com acesso crescente ao J3400. Muitos novos pontos de acesso permitem que veículos que não sejam da Tesla utilizem as vagas designadas para o J3400.Reino Unido/UE: Muitas tomadas CA são do tipo 2; traga seu próprio cabo. A tomada CC rápida é CCS2. O pagamento por aproximação é comum em locais mais novos.APAC: Os padrões variam conforme o mercado. Verifique sua rota e leve o cabo/adaptador correto, quando permitido.  Motoristas que não possuem um Tesla agora podem usar os Superchargers da Tesla?Em muitas regiões, sim, em locais e pontos de venda elegíveis. A elegibilidade e os adaptadores variam conforme o veículo e o local. Verifique a rede ou o aplicativo do veículo para confirmar a elegibilidade antes de planejar sua viagem; caso precise de um adaptador, confirme a compatibilidade do modelo e os limites de potência.  Lista de verificação de bolso• Aplicativo instalado e pagamento configurado• Conector ou adaptador correto incluído• Cabo tipo 2 (se a sua região utiliza tomadas de corrente alternada)• Economia nos carregadores dos planos A e B• Chegue com pouco dinheiro, saia com uma margem de segurança e evite taxas de ociosidade.  Se você estiver comparando estilos de alças ou ergonomia de cabos antes da implementação em uma frota, veja Conector EV opções da Workersbee para entender o que os operadores implementam. Para residências e depósitos que precisam de um sistema de backup flexível, carregadores portáteis para veículos elétricos A Workersbee pode servir de ponte para postos de controle de tráfego lento ou locais temporários em dias de deslocamento.

O que significa EVSEEVSE significa Equipamento de Fornecimento de Energia para Veículos Elétricos. No dia a dia, as pessoas dizem carregador de VE, estação de carregamento ou ponto de recarga. O EVSE é o hardware que fornece energia da rede elétrica (ou de geração local) para a entrada do veículo de forma segura. Uma rápida revisão dos termos esclarece tudo: um local é a localização física com uma ou mais vagas de estacionamento; uma porta é uma única saída utilizável por vez; um conector é o plugue físico na extremidade do cabo; e um EVSE é a unidade que controla e protege o fluxo de energia. O setor mantém o termo EVSE em especificações e normas porque ele enfatiza as funções de segurança e a lógica de controle, e não apenas a energia.  Como funcionaExistem dois caminhos de carregamento. No carregamento CA, o EVSE fornece energia CA segura e sinalização, e o carregador de bordo do carro (OBC) converte CA em CC para a bateria. No carregamento rápido CC, a retificação ocorre fora do veículo: o carregador CC fornece CC controlada diretamente para a bateria, permitindo uma potência de carregamento muito maior. Cada sessão começa com um handshake. A linha piloto de controle confirma se o cabo está conectado, verifica o aterramento, anuncia a corrente disponível e permite que o carro solicite partida/parada. Dispositivos de proteção ficam no caminho da energia: contator/relé para isolamento da linha, DR/DR para proteção contra falha de aterramento, proteção contra sobrecorrente e sensores de temperatura ao longo do cabo e do conector para evitar o aumento de temperatura. Um elemento de medição registra o kWh. Uma placa de controle executa o firmware, exibe o status em uma IHM ou LEDs e hospeda um módulo de rede se a unidade estiver online. Um bom sistema prevê situações de inatividade. Se a rede cair, uma corrente padrão de segurança e a opção de iniciar/parar localmente mantêm o sistema em funcionamento, e os códigos de erro permanecem disponíveis no local para um diagnóstico rápido.  Níveis de carregamentoA seguir, apresentamos uma visão prática dos níveis, da potência típica, de onde cada um se encaixa e das vantagens e desvantagens.NívelEntrada (típica)Potência (típica)Melhor ajustePrósContrasNível 1 (AC)120 V monofásico~1,4 kWPernoite em casa; poucos quilômetros rodados por diaMenor custo de instalação; utiliza a tomada existente.Lento; sensível a circuitos compartilhadosNível 2 (AC)208–240 V monofásico/trifásico7–22 kWResidências, locais de trabalho, depósitosSuficientemente rápido para o faturamento diário; ampla gama de hardwareNecessita de circuito dedicado; planeje a passagem do cabo e a queda de tensão.Carregamento rápido DC400–1000 V CC50–350+ kWRodovias, centros públicos, frotas de uso intensoVelocidade que economiza tempo de viagem; opções de compartilhamento de energiaMaior CAPEX/OPEX; a gestão térmica é importante. A duração da sessão depende dos limites do veículo, do estado de carga, da temperatura e de como o carregador configura sua curva de potência. Mais kW nem sempre significa que o carro irá aceitá-los; o veículo define limites máximos e a potência diminui gradualmente à medida que a bateria carrega.   Conectores e padrõesOs tipos de conectores acompanham a região e a classe de potência, com sobreposição crescente:J1772 (Tipo 1) para carregamento CA na América do Norte; Tipo 2 para a Europa e muitas outras regiões, incluindo corrente alternada trifásica até 22 kW em caixas de parede típicas. CCS1 (América do Norte) e CCS2 (Europa e outros) combinam pinos de corrente alternada com pinos de corrente contínua de alta velocidade para uma única entrada no carro. O padrão J3400 (frequentemente chamado de NACS) está se expandindo pela América do Norte; adaptadores e sites com suporte a dois padrões são comuns durante a transição. O padrão CHAdeMO ainda é utilizado em algumas partes da Ásia e em alguns veículos mais antigos.  Para operações, o OCPP permite que uma rede ou operadora se comunique com diversas marcas de carregadores; o OCPI facilita o roaming entre redes. Na instalação, siga as normas elétricas locais para dimensionamento de circuitos, dispositivos de proteção, etiquetagem e inspeção.  Noções básicas de instalação e conformidadeLarVerifique a capacidade do painel e o tamanho do circuito desejado antes de escolher o hardware. Mantenha o comprimento dos cabos adequado para evitar quedas de tensão; evite espirais apertadas que retêm calor. Escolha o comprimento do cabo para alcançar a entrada sem esforço e confirme a classificação da caixa se a unidade ficará exposta à chuva, sol e poeira. Se houver necessidade de licenças, agende a inspeção com antecedência. ComercialPense como seus usuários. Sinalização e orientação reduzem o tempo ocioso nas baias. O controle de acesso e o pagamento precisam ser simples. Planeje o gerenciamento de cabos para que os conectores fiquem fora do chão e não representem riscos de tropeços.  A confiabilidade da rede é tão importante quanto a potência nominal em kW; implemente redundância e planeje um sistema de controle local de contingência. A medição e a cobrança devem gerar registros de sessão claros. Frota e depósitosDimensionar circuitos e transformadores para a carga combinada e, em seguida, implementar gerenciamento de carga para que nem todos os veículos carreguem em potência máxima simultaneamente. Equilibrar o tempo de parada, os intervalos de troca de marcha e as necessidades da rota.  Mantenha peças de reposição para itens de desgaste (contatores, cabos, conectores) e defina metas claras de RTO (Objetivo de Recuperação) para o tempo de atividade. Considere fatores ambientais — manhãs frias e tardes quentes alteram o comportamento térmico e de conicidade de veículos e cabos.  Perguntas frequentesEVSE é o mesmo que um carregador?Não para corrente alternada (CA): o carregador de bordo do carro converte CA em CC. O EVSE fornece CA segura e sinais de controle. Para carregamento rápido em CC, a unidade externa é o carregador. Quão mais rápido é o Nível 2 em comparação com o Nível 1?Aproximadamente 5 a 10 vezes mais potência. Um carregador residencial típico de Nível 2, com 7 a 11 kW, pode adicionar cerca de 25 a 45 km de autonomia por hora, dependendo do veículo e das condições. Qual conector devo escolher?Verifique a compatibilidade com seus veículos e região. Na América do Norte, isso geralmente significa J1772 para corrente alternada (CA), com suporte crescente para J3400; CCS1 ou J3400 para corrente contínua (CC). Na Europa e em muitas outras regiões, utiliza-se o Tipo 2 para CA e o CCS2 para CC. Qual o comprimento de cabo mais adequado?Comprimento suficiente para alcançar a entrada sem precisar puxar a mangueira ou atravessar calçadas. Para residências, 5 a 7,5 m são suficientes para a maioria das entradas de garagem. Para locais públicos, planeje pontos de apoio e alcance as entradas de água à esquerda e à direita.  Produtos e serviços da Workersbee• Conectores e cabos CCConector CCS2 com refrigeração líquida para locais públicos de alta corrente; conector CCS2 com refrigeração natural para faixas de 250 a 375 A; conjuntos de cabos e kits de peças sobressalentes compatíveis para manutenção em campo.• Conectores CA e carregamento portátilCarregadores portáteis para veículos elétricos Tipo 1 e Tipo 2 para uso doméstico e comercial leve; conjuntos de cabos e adaptadores compatíveis, quando permitidos.• Suporte de engenhariaOrientações sobre a aplicação de conectores e cabos, verificações térmicas e ergonômicas e planos de manutenção; auxílio na elaboração da documentação de certificação para atender às necessidades típicas de conformidade.• Pós-venda e fornecimentoPacotes de peças sobressalentes, cabos e alças de reposição, e entregas coordenadas para implantações em vários locais.  Se você estiver avaliando um projeto e quiser uma verificação rápida, compartilhe a potência desejada, o tipo de conector e as condições do local. Sugeriremos uma opção adequada dentre as opções disponíveis. Conector CC refrigerado a líquido, um Conector CCS2 com resfriamento naturalou um Tipo 1/Tipo 2 carregador portátil para veículos elétricose detalhar os prazos de entrega, conjuntos de peças sobressalentes e opções de serviço.