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As normas de confiabilidade para carregadores de veículos elétricos da Califórnia entrarão em uma nova fase de implementação em 28 de setembro de 2026. A partir dessa data, os novos carregadores rápidos de corrente contínua (CC) conectados à rede e abrangidos pelas normas deverão atender aos requisitos adicionais de certificação OCPP 2.0.1, inscrição junto ao provedor de rede e relatórios de dados por hora.
A regulamentação em si já está em vigor. A Comissão de Energia da Califórnia (CEC) adotou os Padrões de Dados e Confiabilidade de Carregadores de Veículos Elétricos em outubro de 2025, e eles entraram em vigor em 1º de abril de 2026. As regras tiveram origem em uma legislação aprovada em 2022 e 2023 que exige que a Califórnia monitore a confiabilidade da infraestrutura de carregamento pública e adote medidas para aprimorá-la.
Nem todos os carregadores na Califórnia estão sujeitos às mesmas obrigações. O relatório de inventário abrange amplamente os carregadores de Nível 2 e os carregadores rápidos de corrente contínua (CC), com algumas exceções. O requisito de 97% de disponibilidade é mais específico, abrangendo principalmente os carregadores rápidos de CC instalados a partir de 1º de janeiro de 2024, que receberam financiamento de uma agência estadual da Califórnia ou por meio de cobranças aos consumidores. Esses carregadores geralmente permanecem sujeitos a esse requisito por seis anos após a instalação.
Os carregadores rápidos de corrente contínua (CC) em rede aplicáveis, instalados a partir de 28 de setembro, devem obter a Certificação de Subconjunto no âmbito do Programa de Certificação OCPP da Open Charge Alliance para OCPP 2.0.1, que abrange as funcionalidades de Segurança Essencial e Avançada.
Os provedores de rede de carregamento também devem se cadastrar no CEC. O cadastro exige que o sistema de gerenciamento da estação de carregamento do provedor atenda aos requisitos de certificação OCPP relevantes e demonstre que pode transmitir dados no formato exigido pelo estado.
Os registros operacionais, de autorização e de transação gerados pelo OCPP devem ser enviados ao CEC, ou ao destinatário designado, por meio de uma API. Os dados gerados pelo sistema central devem ser transmitidos em até 60 minutos. Os dados gerados pelo carregador devem ser transmitidos em até 60 minutos após serem recebidos pelo sistema de gerenciamento central.
A data de setembro não impõe retroativamente os mesmos requisitos técnicos a todos os carregadores existentes. Para os carregadores rápidos de corrente contínua (CC) aplicáveis, instalados entre 1º de janeiro de 2024 e 27 de setembro de 2026, o responsável pelo registro e relatório deve manter os dados de confiabilidade em intervalos de 15 minutos. O envio de dados a cada hora é opcional para esses carregadores.
A partir de 28 de setembro, a CEC também disponibilizará métricas de confiabilidade para entidades de financiamento público. Órgãos estaduais poderão considerar essas informações ao analisar futuras solicitações de projetos de tarifação financiados publicamente ou pelos consumidores. A regulamentação não aprova ou rejeita automaticamente as solicitações com base em um único índice de confiabilidade, mas o desempenho operacional anterior poderá influenciar as decisões de financiamento futuro.
O requisito de disponibilidade de 97% é calculado para cada porta de carregamento, e não como uma média para toda a estação. Se um local tiver várias portas, a disponibilidade das portas em funcionamento não compensa o tempo de inatividade prolongado em outra porta.
A definição de tempo de atividade (uptime) da Califórnia abrange tanto hardware quanto software. Uma porta deve estar online e disponível para uso, ou já em uso, e capaz de fornecer eletricidade com sucesso.
O tempo de inatividade pode ser identificado a partir de diversas fontes, incluindo mensagens de status do carregador, registros OCPP de "Falha" ou "Indisponível", lacunas entre os registros de pulsação e reinicialização, diagnósticos internos, inspeções e relatórios de clientes. Quando os registros indicam durações diferentes para a mesma interrupção, as regras utilizam o período mais longo suportado durante o qual a porta não pôde operar.
Algumas interrupções podem ser excluídas quando a causa estiver fora do controle do operador da estação de carregamento e houver evidências que comprovem isso. Isso inclui falta de energia da concessionária, desastres naturais, manutenção programada com antecedência e vandalismo ou roubo por terceiros.
O roubo de cabos e danos causados por terceiros a um conector podem resultar em até dez dias de inatividade excluída por evento. A manutenção programada geralmente precisa ser anunciada com pelo menos duas semanas de antecedência, e não mais do que 72 horas podem ser excluídas durante um período de 12 meses. Uma interrupção nas comunicações também pode se qualificar sob condições específicas, incluindo o carregamento gratuito do carregador para que os motoristas possam continuar a usá-lo.
Falhas comuns de hardware, falhas de software, problemas de pagamento e atrasos na obtenção de mão de obra ou peças de reposição não são automaticamente excluídos. Isso inclui a detecção de falhas, a resposta da manutenção e a condição física dos componentes de carregamento no registro de confiabilidade, mesmo que os fornecedores de componentes não sejam as entidades responsáveis por enviar os dados.
O tempo de atividade ainda não descreve todas as falhas de carregamento. Um carregador pode aparecer disponível enquanto uma sessão falha devido a problemas de processamento de pagamento, autenticação, roaming ou comunicação entre o veículo e o carregador. Um conector danificado, uma tela ilegível ou um leitor de cartão quebrado também podem impedir o carregamento sem que isso seja imediatamente detectado como uma falha remota na rede.
A Comissão de Energia Canadense (CEC) reconheceu essa limitação durante o processo de regulamentação. Seu relatório técnico observou que uma porta de carregamento poderia apresentar alta disponibilidade, mesmo concluindo as sessões de carregamento de forma menos consistente. Dados padronizados de disponibilidade devem facilitar as comparações, mas o início das sessões de carregamento, as reclamações dos clientes e os registros de manutenção ainda podem ser necessários para entender o desempenho em campo.
Em 7 de agosto de 2026, a CEC propôs uma abordagem regulatória diferente para portos equipados com conectores do Sistema de Carregamento Megawatt.
De acordo com a proposta, as portas MCS seriam isentas do padrão de desempenho de 97%, dos relatórios de disponibilidade, das obrigações específicas de OCPP (Optical Carrier Payment Program) e de relatórios horários, bem como da exigência de fornecer aos clientes uma forma de relatar interrupções. O MCS ainda seria reconhecido como um tipo de conector nos relatórios de inventário de carregadores da Califórnia.
A CEC descreveu o MCS como uma tecnologia em estágio inicial destinada a veículos pesados. Ao contrário dos sistemas de carregamento mais consolidados, os conectores MCS e sua infraestrutura de suporte ainda não passaram pelo mesmo período de uso comercial em larga escala e aprimoramento. A isenção proposta visa evitar a imposição de todos os requisitos de confiabilidade à tecnologia durante sua implantação inicial.
A alteração também proporcionaria flexibilidade limitada aos provedores de rede de cobrança que iniciaram, mas não concluíram, a certificação OCPP 2.0.1. Os provedores poderiam receber inscrição provisória se continuarem a atender aos requisitos de transferência de dados e demonstrarem que a certificação está em andamento.
Essas alterações são propostas, não isenções vigentes. Uma audiência pública está agendada para 24 de setembro de 2026, antes que a emenda avance no processo de regulamentação.
Uma questão prática permanece sem solução. Alguns sistemas de carregamento utilizam um gabinete de energia compartilhado para as portas MCS e CCS. A redação proposta ainda não esclarece como os relatórios devem ser tratados quando uma porta MCS isenta e uma porta CCS regulamentada compartilham a mesma eletrônica de potência.
O primeiro período de reporte no âmbito do programa estadual decorre de 1 de julho a 31 de dezembro de 2026. As primeiras submissões semestrais obrigatórias de inventário e tempo de atividade devem ser entregues até 31 de janeiro de 2027.
Esses envios começarão a mostrar como a nova estrutura de relatórios funciona em diferentes carregadores, redes e locais. Se os dados corresponderão com precisão aos problemas de carregamento observados em campo — e o quanto isso influenciará o financiamento público futuro — levará mais tempo para determinar.
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