carregador ev portátil tipo 2

Os carregadores portáteis para veículos elétricos ocupam uma posição intermediária peculiar. Parecem um simples cabo com uma caixa no meio, mas, na prática, são eles que determinam se você pode carregar o carro na casa de um amigo, em uma vaga de estacionamento alugada ou em uma vila sem nenhum carregador público disponível.Para alguns motoristas, valem o investimento, enquanto para outros são praticamente inúteis. O importante é avaliar como um carregador portátil para veículos elétricos se encaixa na sua rotina diária, e não apenas a sua potência nominal em quilowatts. 1. Resposta rápida: quando umVale a pena ter carregadores portáteis para veículos elétricos?Um carregador portátil para veículos elétricos vale a pena se você costuma estacionar perto de uma tomada comum e precisa de uma opção de carregamento flexível e de reserva; no entanto, não é ideal como sua única solução de carregamento a longo prazo, pois é lento, tem disponibilidade limitada de tomadas e é fácil de ser usado incorretamente.   2. Como funcionam os carregadores portáteis para veículos elétricos e onde eles se encaixam.Um carregador portátil para veículos elétricos é um cabo de carregamento Modo 2 ou Modo 3 com componentes eletrônicos integrados.De um lado, há um plugue doméstico ou industrial, como Schuko, CEE, NEMA ou BS. No meio, há uma pequena caixa de controle que realiza verificações de segurança e comunicação com o veículo. Do outro lado, há um conector veicular (por exemplo, Tipo 1 ou Tipo 2) que se conecta ao seu carro. Três limites rígidos determinam a velocidade de carregamento:·A capacidade do circuito da tomada (geralmente 10–16 A a 220–240 V ou 15–20 A a 120 V).·A corrente máxima que a unidade portátil permite.·O limite do carregador de bordo do veículo. Em muitas residências, isso significa de 1,4 a 3,7 kW. Isso é suficiente para recarregar a bateria de um carro durante o trajeto diário para o trabalho, mas está longe de ser um carregamento rápido. Unidades portáteis são melhor compreendidas como uma ferramenta flexível do que como uma melhoria de desempenho. Da tomada até a bateria, o processo é o seguinte:1.Você conecta o carregador portátil de veículos elétricos a uma tomada adequada em um circuito com a amperagem correta.2.A caixa de controle verifica a conexão de aterramento, a fiação, a corrente residual e as linhas de comunicação.3.Após a aprovação nas verificações de segurança, o sistema envia um sinal ao veículo solicitando uma determinada corrente elétrica.4.O carregador de bordo do veículo determina quanta corrente deve aceitar.5.A energia flui através do cabo e dos contatos, enquanto a unidade portátil monitora a temperatura e os vazamentos.6.Se algo der errado, a unidade desliga e interrompe o carregamento. Por isso, a qualidade da caixa de controle, do cabo e do conector do veículo é tão importante quanto o tipo de plugue. Um dispositivo barato e mal projetado pode ignorar proteções ou reagir lentamente a falhas.  3. Quando um carregador portátil para veículos elétricos faz sentido3.1 Situações em que vale a pena o investimentoVocê obtém um valor real de um carregador portátil para veículos elétricos quando pelo menos uma destas condições for verdadeira.·Não é possível instalar uma caixa de parede fixa.Se você mora de aluguel, tem vaga de estacionamento compartilhada, não tem permissão para instalar um novo circuito ou se muda com frequência, um carregador portátil e uma tomada adequada podem ser sua única fonte estável de energia para carregar o celular em casa.·Você utiliza vários locais de estacionamento.Por exemplo, você divide seu tempo entre duas casas ou estaciona regularmente em um local de trabalho com apenas tomadas padrão ou CEE. Carregar um carregador portátil para veículos elétricos é mais fácil do que instalar dois carregadores de parede.·Você precisa de um backup confiável.Mesmo que você já tenha um carregador de parede, um carregador portátil para veículos elétricos oferece um plano B para cortes de energia, falhas no carregador de parede ou viagens para visitar parentes que não possuem infraestrutura para veículos elétricos.·Você dirige uma quilometragem diária moderada.O trajeto típico para o trabalho é de 60 a 80 km por dia. Uma pequena carga noturna de alguns quilowatts pode cobrir essa distância facilmente, então a velocidade é menos importante do que a conveniência.·Você administra uma pequena frota ou empresa com estacionamento temporário?Pátios de locadoras de veículos, eventos de test drive temporários, cegonhas ou concessionárias. Os carregadores portáteis para veículos elétricos permitem recarregar o seu carro em qualquer lugar onde haja uma tomada segura, sem a necessidade de grandes obras elétricas. 3.2 Situações em que não é uma boa opçãoEm outras situações, dinheiro e esforço são melhor investidos em um carregador de parede ou em melhores opções de acesso a pontos de recarga públicos.·Você já tem fácil acesso a carregamento público CA ou CC.Redes densas de carregamento perto de casa e do trabalho podem fazer com que uma unidade portátil fique no porta-malas sem uso.·Você precisa de um alto gasto energético diário.Longos deslocamentos em rodovias ou uso comercial intenso mostram rapidamente as limitações do carregamento de 2 a 3 kW.·Sua instalação elétrica é antiga ou está sobrecarregada.Fiação antiga, disjuntores desconhecidos, circuitos compartilhados com aparelhos de aquecimento ou de cozinha. Forçar essas tomadas apenas para obter um carregamento lento aumenta o risco e o estresse.·Você quer recursos inteligentes que possam ser configurados e esquecidos.O balanceamento de carga, o carregamento do excedente fotovoltaico, os relatórios de consumo detalhados e os sistemas de backend OCPP geralmente são melhor gerenciados por uma wallbox inteligente fixa. 3.3 Tabela de decisão rápidaVocê pode usar esta tabela como uma ferramenta simples de tomada de decisão.Cenário típicoCarregador portátil para veículos elétricosMelhor alternativaRazãoAlugar um apartamento não permite instalação de wallbox.Solução primária útilNenhuma, a menos que seja um soquete dedicado.Não é permitida a instalação fixa.Proprietário de imóvel com vaga de estacionamento reservada e orçamento definidoApenas um bom backupCaixa de parede fixaOpções mais seguras, rápidas, organizadas e inteligentesDuas casas, uma sem infraestrutura de carregamentoMuito útilCombinação de wallbox e portátilEvite instalar duas caixas de parede.Motorista que percorre muitos quilômetros, faz viagens rodoviárias frequentes.Backup ocasionalCaixa de parede pública DC e domésticaNecessita de um alto consumo diário de energia.Concessionária de veículos, frota pequena, cobrança para eventosExtremamente útilPostes de ar condicionado temporários e alguns portáteis.Máxima flexibilidade com infraestrutura limitada.Uso ocasional de veículos elétricos, viagens urbanas curtas.Pode ser a principal solução.Pode ser portátil ou de baixo custo.O volume de carregamento é baixo.  4. Como escolher e usar um carregador portátil para veículos elétricos com segurança4.1 Principais fatores na escolha de um carregador portátil para veículos elétricosSe você decidir que um carregador portátil para veículos elétricos se encaixa na sua vida, o próximo passo é escolher um que seja compatível com a sua rede elétrica, tomadas e veículo. ·Tipo de plugue e voltagemConfirme se você precisa da norma NEMA, CEE, Schuko ou outra norma regional, e se irá utilizá-la em 120 V, 230 V ou com alimentação trifásica. ·Configurações atuais e flexibilidadeUm bom carregador portátil para veículos elétricos permite configurações de corrente escalonadas (por exemplo, 8–10–13–16 A), para que você possa reduzir a carga em circuitos mais fracos e evitar disparos indesejados. ·Proteções de segurançaProcure por proteção integrada contra corrente residual, monitoramento de temperatura no plugue e no conector, e indicação clara de falhas. Os rótulos de segurança e os padrões de teste devem ser fáceis de verificar. ·Classificação IP e durabilidadeSe você pretende usar o carregador ao ar livre, uma classificação IP adequada, um sistema robusto de proteção contra tensão e um cabo resistente à abrasão são essenciais. Plásticos baratos se deterioram rapidamente sob o sol e o frio. ·Conector padrão no lado do veículoEscolha uma maçaneta compatível com o seu carro (Tipo 1, Tipo 2, GB/T, etc.). Se você pretende trocar de carro, considere a compatibilidade desse tipo de conector com as futuras necessidades da sua região. ·Comprimento e manuseio do caboSe for muito curto, não se alcança a entrada; se for muito comprido, fica pesado e desorganizado. A maioria dos utilizadores considera que 5 a 8 metros são suficientes para o uso diário. ·Inteligente ou básicoAlguns carregadores portáteis para veículos elétricos incluem telas, controles via Bluetooth ou Wi-Fi, enquanto outros permanecem simples. Recursos inteligentes auxiliam no monitoramento, mas nunca devem substituir as proteções essenciais.  4.2 Dicas práticas de segurançaUm carregador portátil para veículos elétricos é seguro quando usado conforme as instruções e arriscado quando usado como atalho. ·Utilize circuitos dedicados sempre que possível.Evite compartilhar a mesma tomada com bombas de calor, fornos ou secadoras. O carregamento contínuo de veículos elétricos representa uma carga pesada e de longa duração. ·Evite extensões elétricas baratas e cabos espirais.Cabos longos, finos e espiralados aquecem rapidamente. Se o uso de uma extensão for inevitável, ela deve ser adequada à potência nominal, totalmente desenrolada e verificada quanto ao aquecimento durante as primeiras sessões de uso. ·Verifique os pontos de venda regularmente.Descoloração, plásticos moles ou placas frontais quentes são sinais de alerta. Pare de carregar e peça a um eletricista para inspecionar o circuito. ·Guarde o carregador corretamente.Mantenha a caixa de controle e os conectores secos, evite curvas acentuadas e bordas afiadas e não deixe a alça no chão onde veículos possam passar por cima dela.  4.3 O papel do fabricante de hardwarePara motoristas e empresas que decidem que um carregador portátil para veículos elétricos vale a pena, a próxima pergunta é quem projetou e construiu o hardware do qual dependem todas as noites. Um fornecedor especializado como a Workersbee, que desenvolve carregadores portáteis para veículos elétricos juntamente com conectores veiculares e componentes de corrente contínua de alta potência, pode ajudar a adequar cabos, plugues e recursos de segurança ao uso no mundo real, em vez de construir um dispositivo único. No âmbito B2B, isso também facilita o fornecimento de soluções completas para operadores de pontos de recarga, instaladores e marcas. soluções de carregadores portáteis para veículos elétricos Com conectores, proteções contra tensão e design de gabinete consistentes, em vez de misturar peças de diferentes fornecedores, essa consistência é o que muitos proprietários percebem posteriormente: menos desconexões a quente, menos falhas e um carregador que eles até esquecem que está lá, porque simplesmente funciona.  5.Perguntas frequentes sobre carregadores portáteis para veículos elétricosPosso usar um carregador portátil para veículos elétricos todos os dias?Sim, muitos motoristas usam um carregador portátil para veículos elétricos todos os dias, desde que a tomada e a fiação sejam adequadas e verificadas. O importante não é o formato, mas sim se o circuito foi projetado para carregamento contínuo de veículos elétricos e se o dispositivo possui as proteções adequadas. É seguro usar um carregador portátil de veículos elétricos na chuva?A maioria dos carregadores portáteis de veículos elétricos e entradas de energia de qualidade são projetados para suportar chuva normal quando usados ​​conforme as instruções. Os pontos fracos geralmente são a tomada doméstica e quaisquer conexões improvisadas. Mantenha os plugues e tomadas longe do chão, evite o acúmulo de água e siga as orientações do fabricante para uso externo. Carregadores portáteis para veículos elétricos danificam a bateria do veículo?Não, um carregador portátil para veículos elétricos bem projetado não danifica a bateria. A bateria recebe carregamento CA da mesma forma que recebe de um carregador de parede fixo, e o carregador de bordo do veículo controla a corrente de carregamento. O que importa para a saúde da bateria é o padrão geral de carregamento e a temperatura, e não se a corrente CA veio de um carregador de parede fixo ou de uma unidade portátil.

A autonomia de um veículo elétrico é a distância que ele pode percorrer com uma carga completa, seguindo um ciclo de testes definido. É uma referência, não uma promessa. Na prática, a autonomia pode variar para mais ou para menos, dependendo da temperatura, velocidade, terreno, vento e do uso do aquecimento ou ar-condicionado.   Por que os resultados em laboratório diferem dos resultados obtidos na direção diária?Os laboratórios de testes ajustam a temperatura e os padrões de condução. Seu trajeto diário não. Os carros também gastam energia aquecendo ou resfriando a bateria para protegê-la. Em velocidades mais altas, a resistência do ar aumenta rapidamente e os ventos frontais se comportam como se você estivesse dirigindo mais rápido. É por isso que o adesivo indica um ponto de partida, não um resultado garantido.   Como a autonomia é medida (EPA, WLTP, testes em estrada) Noções básicas de ciclo misto da EPANos EUA, a EPA combina simulações de condução em cidade e estrada em uma única classificação. O ciclo inclui partidas a frio, paradas e velocidades de cruzeiro constantes, aplicando ajustes para que o resultado reflita o uso típico. Você vê apenas um número na etiqueta do veículo para simplificar.   diferenças regionais do WLTPO ciclo WLTP é comum na Europa e em muitos mercados de exportação. Ele utiliza um perfil de velocidade e uma faixa de temperatura diferentes, geralmente resultando em um valor mais alto do que o da EPA para o mesmo carro. Os números são comparáveis ​​dentro do sistema de uma mesma região, mas nem sempre são comparáveis ​​entre sistemas diferentes.   Por que os testes de mídia e os relatórios dos proprietários variam?Muitas oficinas realizam testes em rodovias com velocidade constante de 110 a 120 km/h; os proprietários dirigem em rotas mistas com temperaturas variadas. Ambos os métodos podem ser válidos, mas respondem a perguntas diferentes. Testes realizados exclusivamente em rodovias refletem viagens longas; ciclos mistos refletem o uso diário.   O que altera seu alcance real Condicionamento de temperatura e bateriaAs baterias têm melhor desempenho em climas amenos. No frio, a bateria tem menor eficiência e a cabine precisa de aquecimento. O pré-condicionamento com o veículo conectado à tomada — aquecendo a bateria e a cabine antes de partir — pode recuperar boa parte das perdas sofridas no inverno. Em temperaturas extremamente altas, o sistema pode resfriar a bateria para prolongar sua vida útil.   Velocidade e estilo de conduçãoO consumo de energia aumenta consideravelmente com a velocidade. Uma velocidade constante de 105-110 km/h geralmente é melhor do que dirigir a 130 km/h ou acelerar bruscamente repetidamente. Controles suaves, antecipação e a capacidade de deixar o carro em ponto morto ao entrar nos semáforos ajudam mais do que qualquer acessório tecnológico.   Cargas de HVACO aquecimento é o grande problema no inverno, especialmente com aquecedores resistivos. O ar condicionado no verão tem um custo, mas geralmente menor do que o aquecimento em temperaturas congelantes. Os aquecedores de assento e volante mantêm você confortável com um consumo relativamente baixo.   Terreno, vento e altitudeSubidas longas consomem energia; as descidas recuperam parte dessa energia através da regeneração, mas não toda. Ventos frontais e laterais aumentam o arrasto. A escolha do percurso é importante: uma estrada um pouco mais lenta, porém mais plana, pode ser melhor do que uma mais curta e íngreme.   Pneus, suportes e pesoPneus com pressão insuficiente, pneus todo-terreno, rodas maiores, bagageiros de teto e suportes para bicicletas aumentam o arrasto ou a resistência ao rolamento. Mantenha os pneus com a pressão recomendada e remova os suportes quando não estiverem em uso. O excesso de peso da carga prejudica a autonomia, especialmente em áreas montanhosas.   Modos de software e econômicoOs perfis Eco reduzem a aceleração, otimizam o sistema de climatização e podem programar o condicionamento da bateria antes de um carregamento rápido em corrente contínua. As atualizações remotas (over-the-air) às vezes trazem ajustes de eficiência — vale a pena manter o sistema atualizado.   Tabela de ajuste de tela únicaComece com a autonomia estimada (EPA ou WLTP). Multiplique pelo fator de cenário para obter um valor prático para o planejamento. Use o limite inferior da autonomia para um planejamento cauteloso e o limite superior se você conhece bem a rota e as condições climáticas.   Temperatura ambiente Padrão de condução uso de HVAC Fator de cenário 15–25 °C (59–77 °F) Misto cidade/rodovia Ar condicionado leve 0,95–1,00 15–25 °C (59–77 °F) rodovia de 70 a 75 mph Ar condicionado desligado ou luz acesa 0,85–0,92 >30 °C (>86 °F) Trânsito urbano com paradas e arranques frequentes. A/C médio 0,90–0,95 >30 °C (>86 °F) rodovia de 70 a 75 mph A/C médio 0,82–0,90 0–10 °C (32–50 °F) Misturado Calor baixo 0,80–0,90 <0 °C (<32 °F) Misturado Meio de calor 0,70–0,85 <0 °C (<32 °F) rodovia de 70 a 75 mph Calor médio/alto 0,60–0,80 Dois exemplos rápidosDeslocamento diário no inverno: Estimativa de 400 km. Manhã com temperatura de -5 °C e aquecimento ligado, estradas mistas. Aplicar coeficiente de arrasto de 0,75. Autonomia estimada de aproximadamente 300 km.Rodovia no verão: Autonomia estimada em 480 km. Tarde: 32 °C, velocidade constante de 116 km/h com ar-condicionado moderado. Aplicar 0,86. Autonomia estimada em aproximadamente 415 km.   BEV vs PHEV: O que significa autonomia elétrica Autonomia somente elétrica versus autonomia totalUm veículo elétrico a bateria (BEV) indica uma única autonomia em modo totalmente elétrico. Um híbrido plug-in (PHEV) indica a autonomia em modo totalmente elétrico; depois disso, funciona como um híbrido com combustível líquido. Se seus trajetos diários são curtos e você raramente ultrapassa a distância em modo totalmente elétrico, um PHEV pode ser a melhor opção. Se você prefere um único sistema de energia e tem acesso regular a pontos de recarga, um BEV é mais simples. Quando cada um faz sentidoEscolha um PHEV se o carregamento for intermitente e a sua distância diária for moderada. Escolha um BEV se puder carregar em casa ou no trabalho e quiser a condução elétrica mais suave possível todos os dias. Para frotas, considere a repetibilidade das rotas e as janelas de carregamento nos depósitos.   Variação ao longo do tempo Saúde e envelhecimento da bateriaA capacidade da bateria diminui gradualmente com o tempo e os ciclos de carga e descarga. O padrão costuma ser uma pequena queda inicial, seguida por uma estabilização mais lenta e prolongada. Evite manter a bateria em 0% ou 100% por períodos prolongados. Em casa, manter o carro conectado à tomada permite o gerenciamento térmico e evita grandes oscilações de carga.   Oscilações sazonaisÉ normal observar variações de 10 a 30% entre o inverno e o verão em climas mais frios. Não se baseie em mudanças diárias na estimativa do painel do carro; avalie as tendências ao longo de semanas e em condições semelhantes.     Hábitos simples que ajudamPré-condicione o veículo ao conectá-lo à tomada. Mantenha a pressão dos pneus. Remova a carga do teto quando não for necessária. Dirija suavemente e mantenha velocidades constantes. Esses cuidados básicos proporcionam a maior parte dos benefícios sem a necessidade de microgerenciamento.   Perguntas frequentes Por que a autonomia diminui tanto no inverno??Tanto a química fria quanto o aquecimento da cabine aumentam a carga. Pré-aqueça o veículo enquanto estiver conectado à tomada e use os aquecedores de assento para minimizar esse consumo.   Por que a autonomia em rodovias às vezes é menor do que na cidade??Em velocidades elevadas e constantes, o arrasto aerodinâmico predomina. Na condução urbana, a regeneração recupera a energia da frenagem; essa diferença pode diminuir ou até mesmo se inverter.   Qual a importância do ar condicionado e do aquecimento??O ar condicionado tende a impactar o consumo de forma leve a moderada. O aquecimento em condições de congelamento pode ser significativo. As bombas de calor ajudam, mas não são milagrosas em temperaturas muito baixas.   Rodas maiores ou pneus todo-terreno fazem diferença??Sim. Pneus mais pesados, mais largos ou com cravos maiores aumentam a resistência ao rolamento e o arrasto. Espere um aumento de alguns a vários por cento, dependendo da alteração.   Posso confiar na estimativa de autonomia do veículo??Considere isso como um guia baseado em sua experiência recente de direção e nas condições atuais. Para viagens, use a tabela de cenários, a elevação do mapa e as informações meteorológicas para planejar com uma margem de segurança.   Se você está planejando uma autonomia com opções de carregamento mais rápidas e de parada inteligente, também é útil simplificar o carregamento em casa e em movimento. Para apartamentos, imóveis alugados, viagens rodoviárias ou como reserva para o inverno, um Carregador portátil para veículos elétricos com amperagem ajustável. E as tomadas intercambiáveis ​​permitem que você carregue seus dispositivos em tomadas comuns sem precisar instalar uma caixa de parede. Na Europa e em muitos mercados de exportação, nossa série de carregadores portáteis Tipo 2 para veículos elétricos prioriza um design térmico seguro, informações claras sobre o status e um sistema de alívio de tensão robusto para uso diário. Informe-nos os tipos de plugue e circuitos típicos do seu veículo — sugeriremos uma configuração portátil adequada ao seu carro e à sua rotina.

No cenário empresarial atual, a transição para veículos elétricos (VEs) está se acelerando, e as empresas buscam maneiras de abastecer suas frotas com eficiência. Com o aumento da adoção de VEs, muitas empresas estão explorando o uso de carregadores portáteis para atender às suas necessidades de recarga. Quer você esteja administrando uma frota de caminhões de entrega, prestando serviços em trânsito ou gerenciando um canteiro de obras, carregadores portáteis de veículos elétricos oferecemos uma solução flexível e econômica para garantir que suas operações continuem em movimento. Quem realmente se beneficia dos carregadores portáteis1. Frotas em lotes alugados ou em mudança que precisam de capacidade flexível e uma unidade reserva para cobertura de tempo de inatividade.2. Equipes de campo e serviços de assistência rodoviária trabalhando em locais com fiação desconhecida; corrente ajustável evita viagens indesejadas.3. Operações de eventos, demonstrações e pop-ups que exigem energia confiável, de baixa a média, o dia todo e uma rápida arrumação depois.4. Concessionárias e áreas de entrega que precisam de sessões curtas para entregar veículos com um preço razoável. Região, plugue e energia utilizávelAmérica do Norte: 120 V Nível 1 (≈1,4–1,9 kW) para recargas lentas; 208–240 V Nível 2 a 16–40 A (≈3,3–9,6 kW) cobre a maioria dos turnos noturnos; 48 A (≈11,5 kW) quando a fiação suporta. O J1772 continua comum; o J3400/NACS está crescendo — escolha o plugue que sua frota realmente usa. Europa/maioria das regiões do Tipo 2: 230–240 V monofásico a 10–32 A (≈2,3–7,4 kW) adequado para a maioria dos depósitos e trabalhos móveis; existem portáteis trifásicos, mas são mais pesados ​​e menos comuns para uso em campo. Especificações regionais: entrada, potência e aprovaçõesRegiãoFamília de entrada (AC)Fornecimento comumEtapas atuais úteis*Certificações/padrões típicosNotas práticasAmérica do NorteTipo 1 (J1772)120 V; 208–240 V12 / 16 / 24 / 32 / 40 AUL/ETL conforme aplicável; IEC 62752 referênciaFunciona em lotes mistos antigos; emparelhe com plugues de alimentação corretos da região.América do NorteNACS (SAE J3400, CA)120 V; 208–240 V16 / 24 / 32 / 40 AFamília UL/ETL; SAE J3400Reduz o uso de adaptadores em frotas mais novas; mesmas expectativas de segurança do ar condicionado.Europa e regiões do Tipo 2Tipo 2220–240 V (monofásico)10 / 13 / 16 / 24 / 32 ARota CE; IEC 62752Foco monofásico; escolha IP54+ e o cabo mais curto que alcança.ChinaGB/T (CA)220–240 V (monofásico)10/16/32 ACCC; Referência IEC 62752Priorize a faixa de temperatura operacional e o alívio de tensão robusto do cabo.* Os degraus ajustáveis ​​permitem reduzir a potência em tomadas antigas ou em ambientes quentes; isso geralmente é mais valioso do que perseguir uma especificação "máxima" mais alta. Pequenas escolhas que valem a pena todos os diasUse o cabo mais curto, mas com uma curvatura mais solta, para reduzir perdas e riscos de tropeços. Evite carregar em um carretel enrolado. Dê preferência a indicadores de status claros e fáceis de ler com pouca luz. Uma maleta de transporte que resista ao manuseio diário não é um luxo — ela preserva os conectores e mantém os kits onde eles devem estar. Produtos e serviços WorkersbeeCarregadores CA portáteis da família InletSérie J1772 Tipo 1 para América do Norte — Passos ajustáveis ​​para locais de 120 e 240 volts, sensor de temperatura por pino no conector, janela de status transparente, estojo de transporte resistente. Compatível com serial e QR code para rastreamento de ativos.Série Tipo 2 para Europa e outras regiões Tipo 2 — Foco monofásico de nível 2, gabinetes com classificação IP, cabos com alívio de tensão, ergonomia consistente que mantém o treinamento curto em todos os depósitos.Opções de CA NACS para a América do Norte — Para frotas que estão migrando para o NACS e querem menos adaptadores, mas mantendo o mesmo envelope de segurança e acabamento de rastreamento de ativos.Opções de CA GB/T para a China — Operação diária estável de acordo com os padrões locais, com materiais de nível empresarial e facilidade de manutenção. O que vem conoscoPacote de evidências (por modelo/região):Segurança/EMC relatórios de teste e inspeção (incluindo referências IC-CPD do Modo 2, como IEC 62752, quando aplicável) Declarações de Conformidade e dossiês de rotulagem Certificados: CE (UE), UKCA (REINO UNIDO), ETL (América do Norte, NRTL), TV (quando aplicável) e Esquema IECEE CB (Certificado/Relatório de teste CB para dar suporte às aprovações locais) Listas seriais e registros de rastreabilidade Pós-venda e RMA: SLAs alinhados ao tempo de inatividade da frota; substituição antecipada disponível para pedidos em lote. Suporte de implantação: etapas atuais recomendadas por região, orientação prática sobre o comprimento do cabo, marcadores de baia do primeiro dia para postar configurações padrão. Opções de personalização: rotulagem, comprimento do cabo, embalagem para corresponder às políticas do local ou aos requisitos do canal. Descubra a solução de carregamento certa para o seu negócioInteressado em explorar suas opções de carregadores portáteis para veículos elétricos? Descubra mais sobre uma gama de soluções projetadas para atender às diversas necessidades de empresas como a sua. Saiba mais sobre nossos produtos.

Resposta curta: decida primeiro entre 230 V monofásico e 400 V trifásico. Para a maioria das residências, 7,4 kW (32 A, monofásico) é o ideal. Se você tiver fornecimento trifásico e aprovação, 11 kW (16 A × 3) é amplamente prático; 22 kW (32 A × 3) depende do local e frequentemente precisa de notificação ou limites do seu DSO/DNO. O que os amplificadores realmente mudamA amperagem define a velocidade de carregamento e a complexidade da instalação. A corrente trifásica distribui-se entre as fases, reduzindo a carga por condutor e facilitando o manuseio dos cabos. Suas restrições do mundo real Tipo de fornecimento: muitas casas são monofásicas; trifásicas abrem caminho para 11–22 kW. Fusível principal / capacidade contratada: seu DSO/DNO pode limitar a corrente disponível. Carregador de bordo (OBC): muitos VEs aceitam 7,4 kW (1×32 A) ou 11 kW (3×16 A); menos pessoas fazem uso total de 22 kW (3×32 A). Regulamentações locais: limites de notificação/aprovação e regras de gerenciamento de carga variam de acordo com o país. Níveis de cobrança comuns da UE3,7 kW = 1×16 A; 7,4 kW = 1×32 A; 11 kW = 3×16 A; 22 kW = 3×32 A. O que escolher e quando• 1×32 A (7,4 kW): padrão para residências monofásicas — rápido o suficiente durante a noite sem sobrecarregar o fusível principal.• 3×16 A (11 kW): opção trifásica balanceada; muitos veículos elétricos chegam ao máximo aqui com CA.• 3×32 A (22 kW): somente se o seu carro e o contrato permitirem, e se os cabos e os equipamentos de distribuição forem dimensionados adequadamente. Alavancas de custo que você senteComprimento do percurso, seção transversal do cabo, dispositivos de proteção (tipo RCD/RCBO) e se o gerenciamento de carga é necessário junto com bombas de calor ou placas de indução. Um caminho de decisão de 30 segundos Confirme o fornecimento monofásico vs trifásico e a capacidade contratada. Verifique o OBC do seu carro (7,4 vs 11 vs 22 kW). Escolha 7,4 kW (1×32 A) para a maioria das casas monofásicas; 11 kW (3×16 A) para a maioria das casas trifásicas. Use o gerenciamento de carga se o fusível principal for modesto ou se você planeja vários VEs. Se a capacidade for limitada ou você alternar entre locais, um Carregador portátil para veículos elétricos (tipo 2) com corrente ajustável garante uma configuração segura e adaptável.Combine-o com um coldre para pistola de carregamento EV e um dock para cabos para proteger o conector e manter os cabos organizados no dia a dia. Lista de verificação do instalador• Confirmar alimentação e fusível principal • Selecione o disjuntor e a seção transversal do cabo para o nível 1φ/3φ • Tipo de RCD conforme especificação EVSE • Etiquetagem, torque e teste funcional • Configurar o gerenciamento de carga quando necessário Perguntas frequentes Preciso de um carregador trifásico para carregar rapidamente em casa?Não necessariamente. 7,4 kW (1×32 A) em monofásico cobrem a maioria das necessidades noturnas. Trifásico ajuda se você precisa de 11 kW (3×16 A), tem maior consumo diário ou precisa balancear as cargas entre as fases. Vale a pena 22 kW (3×32 A)?Somente se o seu carro for compatível 22 kW CA, sua capacidade contratada e o conjunto de distribuição permitem, e os comprimentos/seções transversais dos cabos são dimensionados de acordo. Caso contrário, você pagará mais pela infraestrutura com pouco ganho real. Qual DR/proteção preciso para minha wallbox?Siga as especificações EVSE e as normas locais. Muitas unidades integram detecção de 6 mA CC, permitindo um dispositivo Tipo A a montante; outras exigem o Tipo B. O instalador dimensionará o disjuntor, o RCD/RCBO e a seção transversal do cabo de acordo com o nível 1φ/3φ e o código nacional.

O carregamento portátil elimina o atrito para novos proprietários de veículos elétricos, concessionárias e frotas. As orientações abaixo respondem às perguntas mais comuns em linguagem simples e apresentam critérios de seleção que podem ser aplicados em todas as regiões. Os carregadores portáteis de veículos elétricos são seguros?Sim — desde que sejam verdadeiros dispositivos EVSE de fornecedores certificados e utilizados em circuitos adequados. Um EVSE portátil se comunica com o veículo, verifica o aterramento, limita a corrente e desliga em caso de falha. Para aquisição, exija aprovações de terceiros (ETL ou UL na América do Norte, CE na Europa) e proteção integrada: detecção de falha à terra, sobretensão/subtensão, sobrecorrente, sobretemperatura e verificações de relés soldados. A detecção de temperatura no lado do conector reduz ainda mais o calor nos pinos durante sessões longas. Posso conectar meu VE a uma tomada de parede?Você pode, dentro de certos limites.• América do Norte: um receptáculo de 120 V suporta carregamento lento para recargas noturnas.• Regiões de 230 V: 10–16 A em um soquete padrão é comum; 32 A normalmente precisa de um circuito dedicado e do receptáculo correto (por exemplo, CEE ou NEMA 14-50).Use uma tomada com a classificação adequada e um disjuntor protegido. Evite correntes adaptadoras ou extensões leves. Se a tomada ou o plugue estiverem quentes, pare e peça a um eletricista para inspecionar o circuito. Como carregar um VE sem um carregador domésticoCombine um EVSE portátil com tomadas no local de trabalho, postes públicos de CA onde o carro ficará parado por algumas horas e alimentação CC rápida apenas quando o tempo estiver curto. Para distribuidores, estocar uma carroceria EVSE com plugues de alimentação específicos para o mercado e níveis de corrente ajustáveis ​​abrange mais locais com menos SKUs. É possível carregar um VE em uma tomada externa?Sim, desde que o soquete esteja protegido contra intempéries e em um circuito GFCI/RCD. Mantenha a caixa de controle afastada do chão e de água parada. Após desconectar, tampe o conector do veículo para evitar que poeira e respingos entrem na cavidade do pino. Posso instalar um carregador de VE fora de casa?Uma unidade portátil requer apenas uma tomada externa compatível. Para carregamento externo permanente, escolha equipamentos com proteção robusta contra entrada de líquidos, um estojo para manter os contatos limpos quando estacionado e organização de cabos para evitar riscos de tropeços. Em locais expostos, prefira gabinetes e conectores verificados para condições de jatos d'água e instale-os acima da zona de respingos. É possível carregar um VE em uma fase única?Com certeza. A maioria das residências e pequenas empresas utiliza energia monofásica, e os EVSEs portáteis são projetados para isso. Na Europa e em partes da Ásia-Pacífico, alguns veículos e equipamentos do Tipo 2 também suportam corrente alternada trifásica para carregamento mais rápido. A corrente ajustável permite que as residências adaptem o carregamento a outras cargas sem desarmar os disjuntores. Posso instalar um carregador de VE sem um driver?Sim. Proprietários que estacionam na rua geralmente combinam um EVSE portátil com o carregamento de CA no local de trabalho ou na vizinhança. Onde as regras locais permitirem, caixas de parede permanentes podem ser instaladas com protetores de cabos aprovados em calçadas privadas, mas muitas prefeituras restringem o cruzamento de vias públicas. Na prática, uma unidade portátil mais postes de CA próximos cobrem o uso diário sem cabos longos. Minha casa pode suportar um carregador de VE?Pense na capacidade do circuito em vez da tomada física. Um EVSE portátil configurado para 10–16 A a 230 V está dentro da capacidade de muitas residências. Potências mais altas — 32 A a 230 V ou 32–40 A a 240 V — geralmente requerem um disjuntor dedicado e uma tomada apropriada. Se o painel já estiver ocupado com cozinha, climatização ou aquecimento de água, reduza a corrente do EVSE ou programe o carregamento fora do horário de pico. O carregador portátil da marca Tool é bom?Avalie qualquer marca por engenharia e certificação, não por categoria. Procure por selos de segurança verificáveis, sensores de temperatura no conector, códigos de erro claros, revestimentos de cabos classificados para UV e baixas temperaturas, alívios de tensão substituíveis e termos de serviço publicados. Para compradores B2B, unidades serializadas, acesso a relatórios de teste e disponibilidade de peças de reposição reduzem devoluções e tempo de inatividade. O que é um carregador EV Tipo 2O Tipo 2 designa a interface CA do lado do veículo, comum em toda a Europa e em muitas outras regiões. Um EVSE Tipo 2 portátil fornece CA monofásica ou trifásica através desse conector. O carregamento rápido CC utiliza uma interface diferente; no CCS2, um par de grandes contatos CC fica abaixo do perfil familiar do Tipo 2. Ao estocar para vários países, mantenha o Tipo 2 do lado do carro e varie o plugue de alimentação (Schuko, BS 1363, CEE) e as etapas de corrente para corresponder aos circuitos locais. Como usar um carregador portátil para veículos elétricosColoque a caixa de controle onde ela permaneça seca e apoiada.Ajuste a corrente para corresponder ao circuito.Ligue o lado da alimentação na tomada e aguarde a autoverificação.Empurre o conector até que ele trave e, em seguida, verifique o visor do carro para confirmar que a sessão foi iniciada.Para finalizar, pare a sessão, desconecte primeiro do carro, tampe o conector e depois desconecte da tomada.Enrole o cabo frouxamente e guarde-o longe do chão. Posso deixar meu carregador de VE do lado de fora?A exposição curta à chuva é aceitável para produtos com classificação para uso externo, mas o armazenamento prolongado ao ar livre reduz a vida útil. A proteção contra infiltração é importante aqui, e os testes com jato de água diferem dos testes de imersão. O desempenho também pode mudar quando o plugue está acoplado ou não. Use coldres e tampas para proteger os contatos, mantenha a caixa de controle afastada do chão, evite água parada e guarde o EVSE em ambientes internos entre os usos, sempre que possível. Portátil, caixa de parede ou DC rápidoSelecionar a ferramenta certa mantém os custos alinhados com o tempo de permanência.Caso de usoPotência típicaMelhor ajusteRazãoVida em apartamento, viagens, backup1,4–3,7 kWEVSE portátilFlexível e com baixo esforço de configuraçãoCasa com estacionamento dedicado7,4–22 kWWallbox ACCarregamento diário mais rápido e gerenciamento de cabos organizadoConcessionárias e frotas que precisam de uma rápida recuperação60–400 kWCarregador rápido DCEntrega rápida de energia e tempo de atividade Antes de escolher um hardware específico, é útil mapear as opções para o seu caso de uso — carregamento de reserva, uso doméstico diário ou entrega rápida — e para o mercado que você atende. As famílias de produtos abaixo se alinham a esses cenários para que você possa especificar por tipo de conector, plugue de alimentação, faixa de corrente e demandas ambientais com menos incertezas. Produtos Workersbee relacionados para leitura adicionalCarregador portátil SAE J1772 (certificado pela ETL)Carregador portátil tipo 2 para UE e APACCarregamento rápido residencial trifásicoCabos de carregamento CC com resfriamento natural CCS2Cabos de carregamento CC de alta potência com refrigeração líquida

O carregador WORKERSBEE tipo 2 EV foi projetado estritamente de acordo com o padrão IEC 62196  Esse tipo 2 carregador EV pode ser carregamento de veículos elétricos, híbridos e outros veículos elétricos puros. A Comissão Eletrotécnica Internacional (IEC) é uma organização mundial de padronização que compreende todos os comitês eletrotécnicos nacionais (Comitês Nacionais IEC). Todos os produtos da WORKERSBEE são projetados e produzidos de acordo com os requisitos dos regulamentos de veículos. Vamos dar uma olhada onde o novo tipo 2 fez grandes mudanças. 1. Aparência elegante, aderência confortável, design ergonômico2. Invólucro de peça única de alta resistência, resistente ao desgaste, resistente a choques e resistente a impactos3. Múltiplas estruturas de vedação para impedir efetivamente a entrada de água no Plugue EV4. 8 camadas de proteção inteligente para garantir a segurança do carregamentoA personalização também está disponível na WORKERSBEE, além dos produtos padrão Os produtos não padronizados podem personalizar o LOGO e também podem apresentar requisitos mais elevados com base nos produtos padrão.A seguir estão as nossas vantagens mais básicas de carregadores portáteis ev1. Projetado e produzido em estrita conformidade com a norma IEC 621962. 3 principais bases de produção garantem a demanda de suprimento3. Alta compatibilidade, forte e durável O mais recente carregador WORKERSBEE tipo 2 EV certamente trará uma série de benefícios, então vamos ver como é o novo tipo 2. Abaixo está o esboço do shell. Qual você acha que será o novo produto da WORKERSBEE? Entre em contato conosco para ter a chance de obter uma amostra grátis.