Carregador EV tipo 1 vs tipo 2

O tipo 1 (frequentemente chamado de J1772) usa um Conector CA monofásico de 5 pinos. O carregamento doméstico típico atinge um máximo de 32 A ≈ 7,4 kW. É a norma na América do Norte e usado em muitas importações japonesas.O Tipo 2 utiliza um conector de 7 pinos compatível com CA monofásica e trifásica. As caixas de parede residenciais geralmente fornecem 11 kW (trifásicas de 16 A) ou 22 kW (trifásicas de 32 A). É padrão em toda a Europa e adotado em muitas outras regiões. Tabela de comparação de tela únicaItemTipo 1Tipo 2Alfinetes57FaseMonofásicoMonofásico ou trifásicoTaxa de carga residencial típica (kW)Até ~7,4 kW (32 A)7,4 kW monofásico; 11/22 kW trifásicoBloqueio / anti-desconexãoTrave na alçaPino de trava comum do lado do veículo/carregadorRegiõesAmérica do Norte, partes da ÁsiaEuropa, Reino Unido, muitos mercados globaisCasos de uso comunsResidências nos EUA/CA, local de trabalho L2Casas da UE e postes de ar condicionado público Regiões e veículosNa América do Norte, a maioria dos equipamentos e veículos de carregamento CA utiliza o Tipo 1. Na Europa e no Reino Unido, o Tipo 2 é universal para CA em residências e locais públicos. Se você possui um veículo importado com a entrada "outra", geralmente é possível usar um adaptador para preencher a lacuna, mas a conveniência e a confiabilidade a longo prazo são melhores quando a entrada do seu veículo, o carregador doméstico e a infraestrutura local atendem ao padrão local. Noções básicas de energia e fiaçãoMonofásico 32 A ≈ 7,4 kWTrifásico 16/32 A ≈ 11/22 kW O que isso significa: com uma bateria de VE de médio porte, 7,4 kW normalmente restauram um trajeto diário estável durante a noite. A bateria trifásica de 11/22 kW reduz o tempo de permanência e é adequada para entradas de veículos com vários usuários ou estacionamentos comerciais — mas somente se a propriedade tiver alimentação trifásica e o carregador de bordo do veículo suportar essas taxas. Carregadores domésticos com fio vs. carregadores de tomada (plug-in)As unidades com cabo possuem um cabo permanentemente conectado. São rápidas de usar, facilitam o gerenciamento correto dos cabos e reduzem o desgaste na entrada do veículo. As unidades com soquete aceitam qualquer cabo compatível: ficam mais organizadas na parede, oferecem flexibilidade caso você troque de veículo ou região e permitem que você escolha o comprimento do cabo — mas você mesmo cuidará do cabo em cada sessão. Onde as vagas de estacionamento são compartilhadas, o cabo mantém os fluxos de trabalho simples; em frotas mistas ou apartamentos para aluguel, o cabo mantém a flexibilidade. Adaptadores e compatibilidadeAdaptadores Tipo 1 ↔ Tipo 2 existem e funcionam em muitos casos do dia a dia. Trate-os como uma ponte, não como uma estratégia. Verifique as classificações atuais, a redução de temperatura e se o seu veículo e carregador suportam os mesmos protocolos de controle. Para uso regular em um local fixo, alinhar o carregador ao padrão local é a melhor opção a longo prazo. Para viagens ou acomodações de curta duração, um adaptador pode ser prático, desde que você respeite os limites de corrente do componente mais fraco. CA vs CCTipo 1 e Tipo 2 descrevem plugues CA. CCS1 e CCS2 descrevem sistemas combinados que adicionam dois pinos CC abaixo da seção CA para carregamento rápido. Sua escolha de CA determina a conveniência do carregamento em casa e no local de trabalho; sua experiência de carregamento rápido CC depende do padrão CCS em sua região e da capacidade CC do seu carro. Não presuma que um carro Tipo 2 pode fazer carregamento rápido em qualquer lugar da Europa sem verificar a compatibilidade com CCS2, e o mesmo vale para Tipo 1/CCS1 na América do Norte. Fluxo de decisão rápidoRegião: EUA/CA/JP → geralmente Tipo 1; UE/Reino Unido → Tipo 2 Fornecimento: Vocês têm apenas energia monofásica ou há energia trifásica disponível e aprovada? Veículo: Qual entrada você tem e qual potência CA de bordo ela pode aceitar (por exemplo, 7,4, 11 ou 22 kW)? Plano de uso: diariamente durante a noite em casa ou muitas sessões curtas com vários usuários?Resultado: adapte o plugue à região e ao veículo; ajuste o tamanho do carregador ao seu painel e ao padrão de uso; considere um adaptador apenas para casos extremos. Para empresas e pequenos sitesSe você atende veículos mistos, tomadas Tipo 2 (com cabos separados) são comuns em toda a Europa e simplificam a substituição de cabos. Na América do Norte, postes fixos Tipo 1 dedicados mantêm as sessões rápidas e intuitivas para funcionários e visitantes. Em estacionamentos compartilhados, sinalização clara, estojos para cabos e treinamento básico reduzem tomadas incorretas e tempo de inatividade. Perguntas frequentesP: Tenho um carro Tipo 1 na Europa. Posso instalar uma wallbox Tipo 2 em casa?R: Sim, mas você precisará de um cabo ou adaptador Tipo 2 para Tipo 1 apropriado. Para uso diário, considere alinhar o veículo e o carregador na sua próxima atualização para reduzir o atrito. P: Vale a pena atualizar para uma rede trifásica de 22 kW?R: Somente se sua propriedade tiver alimentação trifásica e seu carro aceitar 22 kW de CA. Muitos motoristas consideram 11 kW mais do que suficiente; 22 kW são ideais para locais com vários usuários ou padrões de permanência curta. P: Os adaptadores afetam a segurança ou a garantia?R: Utilize adaptadores certificados dentro da sua classificação atual e mantenha as conexões totalmente encaixadas e secas. Siga os manuais do veículo e do carregador; o uso indevido pode anular as garantias. P: O que é melhor para estacionamento compartilhado: com fio ou com soquete?R: O cabo com fio é mais rápido para usuários casuais e reduz a escolha incorreta de cabos. O cabo com soquete é mais flexível em todos os tipos de veículos e mais fácil de manter quando os cabos se desgastam. Conheça a Workersbee’Carregadores portáteis para veículos elétricos:Carregador flexível Sae j17722carregador portátil para veículos elétricos tipo 2 IEC 62196Carregador portátil EVSE trifásico tipo 2