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A maioria dos compradores e equipes de projeto perguntam as mesmas três coisas: qual conector é adequado para minha região, qual a potência de carregamento esperada e como essa escolha afeta a instalação. Este guia aborda os principais Conectores EV — Tipo 1, Tipo 2, CCS1, CCS2, NACS, GB/T e CHAdeMO — com diferenças claras, casos de uso típicos e dicas de seleção que você pode aplicar imediatamente.
Referência rápida: Conector, região, uso típico
Conector | CA ou CC | Potência de campo típica | Regiões primárias | Uso comum |
Tipo 1 (SAE J1772) | AC | Até ~7,4 kW, monofásico | América do Norte, partes da Ásia | Carregamento em casa e no local de trabalho |
Tipo 2 (IEC 62196-2) | AC | Até ~22 kW, trifásico | Europa e muitas outras regiões | Postes públicos e caixas de parede residenciais |
CCS1 | DC | Geralmente 50–350 kW | América do Norte | Carregamento rápido em rodovias e áreas urbanas |
CCS2 | DC | Geralmente 50–350 kW | Europa e muitas outras regiões | Corredores rápidos e hubs de DC |
NACS (SAE J3400) | CA e CC em uma porta | CA residencial + CC de alta potência | Principalmente América do Norte, em expansão | Entrada de veículo com uma porta |
GB/T (CA e CC) | Ambas, interfaces separadas | Postes CA + CC de alta potência | China continental | Todos os cenários na China |
CHAdeMO | DC | Geralmente em torno de 50 kW em locais antigos | Japão e limitado em outros lugares | Locais e frotas DC mais antigos |
CA vs. CC em resumo (intervalos típicos)
Modo | Caminho de tensão | Quem limita o poder | Uso típico |
Nível 1/2 AC | Rede → carregador de bordo → bateria | Carregador de bordo do veículo | Residências, locais de trabalho, estacionamento de longa permanência |
Carregamento rápido CC | Rede → retificador na estação → bateria | Limites térmicos/de bateria do veículo e projeto da estação | Rodovias, centros de varejo, depósitos |
Tipo 1 (SAE J1772) — Carregamento CA Conclusão: CA monofásica simples amplamente utilizada na América do Norte para residências e locais de trabalho.
O que é: Um conector CA de cinco pinos. Configurações reais costumam fornecer até cerca de 7,4 kW, dependendo do circuito e do carregador de bordo do carro.
Onde se encaixa: Caixas de parede residenciais, carregadores portáteis e muitos postes de trabalho. Ideal para onde os carros ficam estacionados por horas.
Observações para projetos: Confirme a classificação do carregador de bordo antes de prometer tempos de carga. Para CC, a maioria dos veículos nesta região usa CCS1 na mesma entrada.
Tipo 2 (IEC 62196-2) — Carregamento CA Conclusão: Conector CA padrão da Europa, com suporte para alimentação monofásica ou trifásica; geralmente até ~22 kW em postes públicos.
O que é: Um projeto CA de sete pinos que funciona com alimentação monofásica ou trifásica. O conector permanece o mesmo, independentemente da fase.
Onde se encaixa: Postos públicos, garagens compartilhadas, wallboxes residenciais e recargas leves para frotas.
Observações para projetos: A escolha do cabo é importante — o tamanho do condutor, a classificação do revestimento e o comprimento afetam o aquecimento, o manuseio e a experiência geral do usuário. Nessas regiões, o carregamento rápido CC normalmente usa CCS2, que mantém o contorno Tipo 2, mas adiciona pinos CC dedicados.
CCS (Sistema de Carregamento Combinado) — CCS1 e CCS2 são as principais interfaces de carregamento rápido CC. Uma única entrada no veículo suporta CA e CC: CCS1 alinha-se com a geometria Tipo 1, CCS2 com a Tipo 2.
O que é: Um formato CA combinado com dois pinos CC. As implantações em campo geralmente variam de 50 a 350 kW. Potências mais altas exigem gerenciamento térmico e seleção de cabos cuidadosos.
Onde se encaixa: corredores rodoviários, centros de varejo e depósitos que precisam de retornos rápidos.
Observações para projetos: Uma bomba de 350 kW não garante uma sessão de 350 kW. A capacidade da estação, a classificação do cabo, a temperatura ambiente e a curva de carga do veículo, em conjunto, definem os resultados reais. Se forem esperados ciclos de trabalho elevados, considere conjuntos de cabos refrigerados a líquido para reduzir a massa da alça e manter as temperaturas sob controle.
NACS (SAE J3400) — uma porta para CA e CC Takeaway: entrada compacta para veículo que suporta CA residencial e CC de alta potência na mesma porta.
O que é: Um design fino e ergonômico, ideal para manuseio e acondicionamento de cabos. A cobertura do ecossistema está se expandindo.
Onde se encaixa: residências, locais com padrões mistos e redes que adicionam NACS junto com o hardware existente.
Observações para projetos: Em mercados mistos, verifique a compatibilidade dos veículos, as políticas de adaptadores, o fluxo de pagamento e o suporte do software. Planeje o alcance dos cabos e o alívio de tensão para proteger a experiência do usuário conforme o tráfego aumenta.
GB/T — A China usa conectores separados para CA e CC, cada um projetado especificamente para sua função.
O que é: A CA atende residências, locais de trabalho e postos públicos; a CC oferece carregamento rápido em áreas de serviço, centros urbanos e depósitos de logística.
Onde se encaixa: Todos os cenários de passageiros e muitos cenários comerciais na China continental.
Observações para projetos: Viagens transfronteiriças exigem planejamento adaptativo e conhecimento das regras locais. Para exportações, os veículos frequentemente adotam entradas alternativas para atender aos mercados de destino.
CHAdeMO — um padrão DC anterior que continua comum no Japão e em vários locais antigos em outros lugares.
O que é: Um conector CC do qual muitos veículos mais antigos dependem; muitos sites têm como alvo sessões de cerca de 50 kW.
Onde se encaixa: Redes mantidas no Japão, além de certas frotas e instalações mais antigas em outras regiões.
Observações para projetos: Fora do Japão, a disponibilidade é mais limitada do que com CCS ou alternativas mais recentes. O planejamento de rotas é importante se você depender desses sites.
Guia de seleção: como escolher o conector certo
Região e conformidade: Primeiro, atenda ao padrão regional dominante para cortar adaptadores e suportar a carga. • Verifique os requisitos de certificação e rotulagem antes da aquisição.
Mistura de veículos: Liste as entradas nas frotas atuais e de curto prazo. • Considere visitantes/inquilinos — locais mistos podem justificar postagens de padrão duplo.
Meta de potência e tempo de permanência: Estacionamentos de longa permanência favorecem a CA; curvas rápidas e corredores favorecem a CC. • Maior potência aumenta a massa do cabo e as demandas térmicas — leve em consideração a ergonomia.
Condições do local — escolha o gabinete e a proteção contra impactos de acordo com os riscos locais: oscilações de temperatura, poeira ou chuva e impactos físicos. Use as classificações IP e IK adequadas. • Use o gerenciamento de cabos para reduzir desgaste, tropeços e quedas.
Operações e software: O pagamento e a autenticação devem corresponder às expectativas do usuário. • A integração do OCPP e o diagnóstico remoto reduzem as visitas de caminhões.
Preparando-se para o futuro: Dimensione os conduítes e os equipamentos de comutação para aumentos de potência posteriores. • Reserve espaço para cabos refrigerados a líquido ou dispensadores adicionais se alta potência estiver no roteiro.
Verificações de compatibilidade e segurança: Adaptadores: Use unidades certificadas e siga as normas locais. Adaptadores não aumentam a velocidade de carregamento. • Cabos: Combine a classificação do conector, a bitola do cabo, o método de resfriamento e a vedação com o ciclo de trabalho e o clima. • Inspeção: Procure por detritos, pinos tortos e vedações desgastadas; essas são causas comuns de sessões malsucedidas. • Manuseio: Treine a equipe sobre conexão segura, paradas de emergência e limpeza periódica.
Manuais do Operador (expansíveis)
Layout de hardware: Considere terminais de padrão duplo ou cabos intercambiáveis para atender CCS e NACS durante os períodos de transição. • Fluxo de software: Garanta que o pagamento, a autenticação e os dados da sessão funcionem de forma consistente em todas as famílias de conectores. • Ergonomia do cabo: Planeje o alcance e o alívio de tensão para que um único compartimento atenda a diversas posições de entrada sem sobrecarregar os conectores.
Chao Ji visa aumentar o fornecimento de energia com uma nova interface mecânica e elétrica. Quando relevante, observe os caminhos de compatibilidade dos padrões existentes. • V2X (veículo para tudo) depende do conector, protocolo e suporte de políticas. Se o uso bidirecional estiver em seu roteiro, confirme os requisitos no início do projeto.
Instantâneos de casos de uso: Residências e pequenas empresas: caixas de parede CA; priorize o comprimento do cabo, a montagem organizada e um display claro. • Locais de trabalho e destinos: Combinação de CA para estadias longas e um número limitado de postes CC para retornos rápidos. • Rodovias e depósitos: CC primeiro; projete para filas, alcance do cabo e recuperação rápida de danos no conector.
Mini Glossário: Carregamento CA: a energia é retificada dentro do veículo pelo carregador de bordo. • Carregamento rápido CC: a energia é retificada na estação e entregue diretamente à bateria. • Entrada do veículo vs. plugue: a entrada está no carro; o plugue está no cabo ou dispensador. • Monofásico vs. trifásico: trifásico permite maior potência CA em locais adequados. • Cabo refrigerado a líquido: um cabo CC de alta potência com canais de refrigeração que reduzem a massa e o calor da alça.
Perguntas frequentes
O Tipo 2 é o mesmo que CCS2?
Não. O Tipo 2 é um conector CA. O CCS2 se baseia na geometria do Tipo 2, integrando contatos CC extras para carregamento de alta velocidade.
NACS e CCS podem coexistir no mesmo site?
Sim. Muitas operadoras implantam hardware misto ou adaptadores de suporte onde permitido. Confirme as políticas e o suporte de software.
Qual é a velocidade da corrente alternada em comparação com a corrente contínua?
A energia CA é limitada pelo carregador de bordo do carro, o que a torna adequada para longos períodos de permanência. A CC ignora o carregador de bordo e geralmente fornece uma potência muito maior para paradas curtas.
Os adaptadores alteram minha velocidade máxima de carregamento?
Não. O veículo, a classificação do cabo e o design da estação definem o limite. Os adaptadores garantem principalmente a compatibilidade física.
O que devo verificar antes de escolher cabos e conectores?
Confirme a potência desejada, o ciclo de trabalho, as condições ambientais e as necessidades de manuseio. Combine a classificação do conector, a bitola do cabo, o método de resfriamento e a vedação adequadamente.
Explore conectores por padrão:
• Plugue e cabo CA tipo 1
• Cabo de carregamento CA tipo 2
• Plugue CCS1 CC (200A)
• Plugue CCS2 DC (Gen 1.1, 375A com refrigeração natural)
• Soluções CCS2 refrigeradas a líquido
• Conector NACS
• Conector CA GB/T
• Conector GB/T DC
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• Tecnologia de carregamento de veículos elétricos refrigerados a líquido
• Teste de névoa salina e durabilidade
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