Curva de carga

A resposta curtaO carregamento fica mais lento após aproximadamente 80% porque o carro protege a bateria. À medida que as células se enchem, o BMS muda de corrente constante para tensão constante e reduz a corrente. A potência diminui gradualmente e cada porcentagem extra leva mais tempo. Isso é normal. Artigos relacionados: Como melhorar a velocidade de carregamento de veículos elétricos (guia 2025) Por que a redução gradual aconteceAltura livre de tensãoQuase no máximo, a tensão da célula se aproxima dos limites seguros. O BMS reduz a corrente para que a célula não ultrapasse os limites.Calor e segurançaAlta corrente gera calor no conjunto, no cabo e nos contatos. Com menor margem térmica próxima ao máximo, o sistema reduz a potência.Equilíbrio celularOs bandos têm muitas células. Pequenas diferenças crescem até quase 100%. O BMS desacelera para que as células mais fracas possam se recuperar. O que os motoristas podem fazer para economizar tempo• Configure o carregador rápido no sistema de navegação do carro para acionar o pré-condicionamento.• Chegue com pouco combustível e saia cedo. Chegue ao local com cerca de 10 a 30% de combustível, carregue conforme a sua necessidade, geralmente de 70 a 80%.• Evite baias pareadas ou movimentadas se o local compartilhar energia do gabinete.• Verifique a manopla e o cabo. Se parecerem danificados ou muito quentes, troque de lugar.• Se uma sessão não for bem-sucedida, pare e comece em outra parada. Quando ultrapassar 80 por cento faz sentido• Longo intervalo até o próximo carregador.• Noite muito fria e você precisa de uma proteção.• Reboque ou subidas longas à frente.• O próximo site é limitado ou frequentemente cheio. Como os sites influenciam os últimos 20 por cento• Alocação de potência. O compartilhamento dinâmico permite que uma parada ativa consuma toda a potência.• Design térmico. Sombra, fluxo de ar e filtros limpos ajudam as baias a manter a energia no verão.• Firmware e logs. Softwares atuais e verificações de tendências evitam reduções de capacidade prematuras.• Manutenção. Pinos limpos, vedações saudáveis ​​e bom alívio de tensão reduzem a resistência de contato. Nota técnica — WorkersbeeEm faixas CC de alto uso, o conector e o cabo determinam por quanto tempo você pode permanecer próximo ao pico. Workersbee's alça CCS2 refrigerada a líquido Desvia o calor dos contatos e posiciona os sensores de temperatura e pressão onde um técnico pode lê-los rapidamente. Vedações substituíveis em campo e etapas de torque claras agilizam as trocas. O resultado é menos ajustes prematuros durante horários de pico e calor. Fluxo de diagnóstico rápidoPasso 1 — Carro• SoC já alto (≥80%)? É esperada uma redução gradual.• Mensagem de bateria fria ou quente? Pré-condicione ou deixe esfriar e tente novamente.Etapa 2 — Parada• Estábulo pareado com um vizinho ativo? Mude para um estábulo sem par ou ocioso.• A manopla ou o cabo estão muito quentes ou visivelmente desgastados? Desligue o motor e informe o ocorrido.Etapa 3 — Local• Centro lotado e ciclismo com luzes acesas? Espere tarifas reduzidas ou rota para o próximo local. Comportamento 80%+ e o que fazerSintoma em 80–100%Causa provávelMovimento rápidoO que esperarQueda acentuada perto de ~80%Transição CC→CV; balanceamentoPare em 75–85% se o tempo for importanteViagens mais rápidas com duas paradas curtasDia quente, aparas antecipadasLimites térmicos no cabo/carregadorExperimente uma baia sombreada ou ociosaPotência mais estávelDois carros compartilham um armárioCompartilhamento de poderEscolha uma barraca sem parkW mais alto e estávelInício lento e depois redução gradualSem pré-condicionamentoColoque o carregador no navegador; dirija um pouco mais antes de pararMaior kW inicial na próxima tentativaBom começo, quedas repetidasProblema de contato ou caboMudanças paralisam; relatório de identificadorRetornos da curva normal Perguntas frequentesP1: O carregamento lento após 80% é uma falha do carregador?R: Normalmente não. O BMS do carro reduz a corrente até quase o limite máximo para proteger a bateria. Dito isso, você pode descartar um estol ruim em menos de dois minutos:• Se você já estiver acima de ~80%, é esperada uma queda na linha de energia — siga em frente quando tiver alcance suficiente.• Se a potência estiver bem abaixo de ~80% e a potência estiver anormalmente baixa, tente uma parada em marcha lenta sem par. Se a nova parada for muito mais rápida, a primeira provavelmente teve problemas de compartilhamento ou desgaste.• Danos visíveis, cabos muito quentes ou quedas repetidas de sessão indicam um problema de hardware — o switch trava e relata o caso. P2: Quando devo cobrar mais de 90%?R: Quando o próximo trecho exigir. Use esta verificação simples:• Verifique a energia do seu navegador na chegada para saber o próximo carregador ou seu destino.• Se a estimativa estiver abaixo de ~15–20% de margem (mau tempo, colinas, direção noturna ou reboque), continue cobrando acima de 80%.• Redes esparsas, noites de inverno, longas subidas e reboque são casos comuns em que 90–100% economizam estresse. Q3:Por que dois carros em um armário ficam lentos?R: Muitos locais dividem um módulo de potência entre dois postes (estábulos pareados). Quando ambos estão ativos, cada um recebe uma fatia, então ambos apresentam kW mais baixos. Como identificar e corrigir:• Procure por etiquetas pareadas (A/B ou 1/2) no mesmo armário ou por sinalização explicando o compartilhamento.• Se o seu vizinho se conectar e a energia cair, é provável que você esteja compartilhando. Mude para um poste não pareado ou ocioso.• Alguns hubs têm gabinetes independentes por poste; nesses casos, o pareamento não é a causa — verifique a temperatura ou as condições do estábulo. Q4:Os cabos e conectores realmente alteram minha velocidade?A: Eles não aumentam o pico do seu carro, mas decidem quanto tempo Você pode ficar perto dele. O calor e a resistência de contato acionam reduções de potência precoces. O que observar:• Sinais de problema: uma alça muito quente ao toque, pinos desgastados, vedações rasgadas ou um cabo muito dobrado.• Soluções rápidas para motoristas: escolha um local com sombra ou parado, evite curvas fechadas e troque de posto se a manivela estiver superaquecida.• Práticas do local que ajudam a todos: manter os filtros limpos e o ar circulando, limpar os contatos, substituir as vedações gastas e usar cabos refrigerados a líquido em faixas de tráfego intenso e alta tensão para manter a corrente por mais tempo.