Por que o carregamento de veículos elétricos diminui após 80%

A resposta curta
O carregamento fica mais lento após aproximadamente 80% porque o carro protege a bateria. À medida que as células se enchem, o BMS muda de corrente constante para tensão constante e reduz a corrente. A potência diminui gradualmente e cada porcentagem extra leva mais tempo. Isso é normal.

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Por que a redução gradual acontece

Altura livre de tensão
Quase no máximo, a tensão da célula se aproxima dos limites seguros. O BMS reduz a corrente para que a célula não ultrapasse os limites.

Calor e segurança
Alta corrente gera calor no conjunto, no cabo e nos contatos. Com menor margem térmica próxima ao máximo, o sistema reduz a potência.

Equilíbrio celular
Os bandos têm muitas células. Pequenas diferenças crescem até quase 100%. O BMS desacelera para que as células mais fracas possam se recuperar.

O que os motoristas podem fazer para economizar tempo
• Configure o carregador rápido no sistema de navegação do carro para acionar o pré-condicionamento.
• Chegue com pouco combustível e saia cedo. Chegue ao local com cerca de 10 a 30% de combustível, carregue conforme a sua necessidade, geralmente de 70 a 80%.
• Evite baias pareadas ou movimentadas se o local compartilhar energia do gabinete.
• Verifique a manopla e o cabo. Se parecerem danificados ou muito quentes, troque de lugar.
• Se uma sessão não for bem-sucedida, pare e comece em outra parada.

Quando ultrapassar 80 por cento faz sentido
• Longo intervalo até o próximo carregador.
• Noite muito fria e você precisa de uma proteção.
• Reboque ou subidas longas à frente.
• O próximo site é limitado ou frequentemente cheio.

Como os sites influenciam os últimos 20 por cento
• Alocação de potência. O compartilhamento dinâmico permite que uma parada ativa consuma toda a potência.
• Design térmico. Sombra, fluxo de ar e filtros limpos ajudam as baias a manter a energia no verão.
• Firmware e logs. Softwares atuais e verificações de tendências evitam reduções de capacidade prematuras.
• Manutenção. Pinos limpos, vedações saudáveis ​​e bom alívio de tensão reduzem a resistência de contato.

Nota técnica — Workersbee

Em faixas CC de alto uso, o conector e o cabo determinam por quanto tempo você pode permanecer próximo ao pico. Workersbee's alça CCS2 refrigerada a líquido Desvia o calor dos contatos e posiciona os sensores de temperatura e pressão onde um técnico pode lê-los rapidamente. Vedações substituíveis em campo e etapas de torque claras agilizam as trocas. O resultado é menos ajustes prematuros durante horários de pico e calor.

Fluxo de diagnóstico rápido

Passo 1 — Carro
• SoC já alto (≥80%)? É esperada uma redução gradual.
• Mensagem de bateria fria ou quente? Pré-condicione ou deixe esfriar e tente novamente.

Etapa 2 — Parada
• Estábulo pareado com um vizinho ativo? Mude para um estábulo sem par ou ocioso.
• A manopla ou o cabo estão muito quentes ou visivelmente desgastados? Desligue o motor e informe o ocorrido.

Etapa 3 — Local
• Centro lotado e ciclismo com luzes acesas? Espere tarifas reduzidas ou rota para o próximo local.

Comportamento 80%+ e o que fazer

Perguntas frequentes

P1: O carregamento lento após 80% é uma falha do carregador?
R: Normalmente não. O BMS do carro reduz a corrente até quase o limite máximo para proteger a bateria. Dito isso, você pode descartar um estol ruim em menos de dois minutos:
• Se você já estiver acima de ~80%, é esperada uma queda na linha de energia — siga em frente quando tiver alcance suficiente.
• Se a potência estiver bem abaixo de ~80% e a potência estiver anormalmente baixa, tente uma parada em marcha lenta sem par. Se a nova parada for muito mais rápida, a primeira provavelmente teve problemas de compartilhamento ou desgaste.
• Danos visíveis, cabos muito quentes ou quedas repetidas de sessão indicam um problema de hardware — o switch trava e relata o caso.

P2: Quando devo cobrar mais de 90%?
R: Quando o próximo trecho exigir. Use esta verificação simples:
• Verifique a energia do seu navegador na chegada para saber o próximo carregador ou seu destino.
• Se a estimativa estiver abaixo de ~15–20% de margem (mau tempo, colinas, direção noturna ou reboque), continue cobrando acima de 80%.
• Redes esparsas, noites de inverno, longas subidas e reboque são casos comuns em que 90–100% economizam estresse.

Q3:Por que dois carros em um armário ficam lentos?
R: Muitos locais dividem um módulo de potência entre dois postes (estábulos pareados). Quando ambos estão ativos, cada um recebe uma fatia, então ambos apresentam kW mais baixos. Como identificar e corrigir:
• Procure por etiquetas pareadas (A/B ou 1/2) no mesmo armário ou por sinalização explicando o compartilhamento.
• Se o seu vizinho se conectar e a energia cair, é provável que você esteja compartilhando. Mude para um poste não pareado ou ocioso.
• Alguns hubs têm gabinetes independentes por poste; nesses casos, o pareamento não é a causa — verifique a temperatura ou as condições do estábulo.

Q4:Os cabos e conectores realmente alteram minha velocidade?
A: Eles não aumentam o pico do seu carro, mas decidem quanto tempo Você pode ficar perto dele. O calor e a resistência de contato acionam reduções de potência precoces. O que observar:
• Sinais de problema: uma alça muito quente ao toque, pinos desgastados, vedações rasgadas ou um cabo muito dobrado.
• Soluções rápidas para motoristas: escolha um local com sombra ou parado, evite curvas fechadas e troque de posto se a manivela estiver superaquecida.
• Práticas do local que ajudam a todos: manter os filtros limpos e o ar circulando, limpar os contatos, substituir as vedações gastas e usar cabos refrigerados a líquido em faixas de tráfego intenso e alta tensão para manter a corrente por mais tempo.