O guia completo para conectores CCS2 EV (2025)

O que é CCS2 (Geometria e Padrões)
CCS2 (Combo 2) é uma entrada CA Tipo 2 com dois contatos CC de alta corrente adicionais sob a porção circular Tipo 2. A seção superior transporta L/N ou CA trifásica mais CP/PP (piloto de controle/proximidade).

A oval inferior transporta CC+ e CC- com baixa resistência de contato. As interfaces físicas fazem referência às normas IEC 62196-2 (CA) e IEC 62196-3 (CC). A comunicação em CC depende de CLP, conforme ISO 15118 ou DIN 70121.

Fator de forma e funções de pinos
• Seção Tipo 2: fases CA, PE, CP (função PWM anuncia corrente permitida), PP (presença de plugue e classificação do cabo).
• Lâminas CC: seção transversal grande, superfícies de contato prateadas, perfil de força com mola para estabilizar o contato R em todos os ciclos.
• Trava e microinterruptor: confirma o bloqueio mecânico; o carregador inibe o fechamento do contator até que o bloqueio seja verificado.

Potência, Tensão e Corrente
Os conjuntos CCS2 refrigerados a líquido são projetados para até ~1000 V e ~500 A. Isso equivale a uma potência nominal de ~360 kW, mas as sessões raramente se mantêm nesse patamar. A potência fornecida é limitada por:
• a curva de tensão do pacote vs estado de carga (SoC),
• a política de partilha da estação entre os dispensadores,
• margens térmicas no cabo, na alça e na entrada do veículo.

O aumento de temperatura varia de ~I²·R_contact. Acima de ~300–350 A, o resfriamento líquido reduz substancialmente a temperatura do corpo da manopla e retarda a redução térmica.

CA vs CC sob CCS2
A CA Tipo 2 continua sendo a máquina ideal para longa permanência: 7,4 kW monofásico, 11–22 kW trifásico, com modelos antigos de 43 kW. A CCS2 CC proporciona a mudança radical para o carregamento de emergência. A mesma entrada aceita ambos: um plugue Tipo 2 para CA e um plugue Combo 2 para CC.

Onde o CCS2 é usado
O CCS2 é padrão em toda a UE e em outros mercados do Tipo 2 (Oceania e partes da região MEA). Historicamente, o CCS1 foi adotado pela América do Norte, mas existem veículos inter-regionais e adaptadores de local. Para o planejamento, considere primeiro o parque de veículos e as regulamentações locais; não otimize para um único conector global.

Quando o resfriamento líquido se torna inegociável
Altas correntes e altas temperaturas ambientais encurtam a faixa térmica. Cabos refrigerados a líquido, com canais internos de refrigeração e sensores NTC/RTD próximos aos contatos, permitem uma redução gradual da potência em vez de cortes abruptos. No verão (≈35 °C), muitos veículos suportam 180–220 kW com SoC de 40–70% com cabos refrigerados a líquido, enquanto cabos refrigerados a ar atingem os limites de temperatura mais cedo e forçam rampas de redução.

Como funciona uma sessão CCS2 DC

1. Trava mecânica; validação PP/CP. A função CP PWM define um envelope de corrente.

2. Conexão PLC (ISO 15118/DIN 70121). BMS do veículo e carregador trocam limites V/I e orçamentos de segurança.

3. Pré-carga e fechamento do contator; a corrente aumenta enquanto o carregador coleta amostras de I, V, status de isolamento e vários canais de temperatura (capa da alça, vizinhança do contato, pilha de energia).

4. Se algum canal se aproximar de um limite, o carregador reduz a capacidade gradualmente. Falhas reais acionam uma abertura controlada.

5. À medida que o SoC aumenta, o BMS transita para uma fase de tensão constante e solicita redução gradual; a sessão termina de forma limpa.

Instantâneo da especificação

Matriz de Decisão para Planejamento de Sítios

Dois Microcenários (Definir Expectativas)
• Rodovia de verão, temperatura ambiente de 35 °C: 180–220 kW sustentados a 40–70% SoC são comuns com cabos refrigerados a líquido; resfriados a ar geralmente reduzem a capacidade mais cedo.
• Depósito com permanência previsível: uma faixa estável de 150–200 kW supera a busca por picos de 300 kW — menor investimento de capital, menos eventos térmicos, maior rendimento líquido.

Confiabilidade e Manutenção (Threshold-Driven)
Passe de “melhor esforço” para gatilhos medidos:
• Resistência de contato: rastrear em mΩ vs linha de base; +20–30% entrar na lista de observação; +50% substituição programada.
• Temperatura da carcaça do manuseador: repetidas temperaturas >60–65 °C em temperatura ambiente de 25–30 °C indicam margem insuficiente.
• Estabilidade da trava e CP/PP: aumento na contagem de re-plugues ou oscilação de serviço CP → inspecione a mola e as guias.
• KPIs da estação: reduzir eventos por 1.000 sessões e dT/dt em ambiente padrão; usar para peças de reposição e pessoal.

CCS2 vs Tipo 2

Tipo 2 é o plugue CA para paradas mais longas. O CCS2 tem a mesma aparência, além de dois pinos CC para carregamento rápido.

Se seu carro tiver CCS2, você pode usar CA (Tipo 2) e CC (Combo 2).

Se o seu carro for somente do Tipo 2, o carregamento rápido CC via CCS2 não será suportado; o veículo não possui hardware nem sinalização CC.

Notas de compatibilidade para guias do cliente
Adaptadores podem conectar formas. Eles não podem adicionar capacidade CC que o veículo não possui. CA é tolerante; CC é rigorosa. Torne isso explícito para reduzir sessões malsucedidas e chamadas de suporte.

Âncoras de produtos leves

• opções de conectores CC refrigerados a líquido — para pistas de rodovias de alta demanda e depósitos
• Carregador portátil tipo 2 — para necessidades de CA domésticas e no local de trabalho

Perguntas frequentes
Que potência CC devo projetar para uma baia de rodovia?
Tenha como meta 250–350 kW por baia com cabos refrigerados a líquido. Utilize o compartilhamento de energia do gabinete para manter a utilização.

Por que a energia elétrica está abaixo do rótulo?
Os rótulos pressupõem alta tensão do pacote e corrente estável. As sessões reais diminuem com a temperatura e o SoC. Gabinetes compartilhados redistribuem a energia entre os plugues.

Todos os locais precisam de cabos refrigerados a líquido?
Não. O resfriamento a ar atende bem a potências médias e longas permanências. Use o resfriamento a líquido para manter correntes altas e temperaturas de manuseio confortáveis ​​no verão.

Uma entrada pode cobrir CA e CC?
Sim. Uma entrada CCS2 aceita um plugue CA Tipo 2 e um plugue CCS2 CC.

O que devo registrar para manutenção preventiva?
Temperatura máxima do cabo, contagem de ciclos do contator, abortos relacionados à trava, frequência de redução em ambiente normal. Substitua as peças de acordo com as tendências de resistência e temperatura, não apenas com o desgaste visível.