conector ccs2 ev

O que é CCS2 (Geometria e Padrões)CCS2 (Combo 2) é uma entrada CA Tipo 2 com dois contatos CC de alta corrente adicionais sob a porção circular Tipo 2. A seção superior transporta L/N ou CA trifásica mais CP/PP (piloto de controle/proximidade). A oval inferior transporta CC+ e CC- com baixa resistência de contato. As interfaces físicas fazem referência às normas IEC 62196-2 (CA) e IEC 62196-3 (CC). A comunicação em CC depende de CLP, conforme ISO 15118 ou DIN 70121. Fator de forma e funções de pinos• Seção Tipo 2: fases CA, PE, CP (função PWM anuncia corrente permitida), PP (presença de plugue e classificação do cabo).• Lâminas CC: seção transversal grande, superfícies de contato prateadas, perfil de força com mola para estabilizar o contato R em todos os ciclos.• Trava e microinterruptor: confirma o bloqueio mecânico; o carregador inibe o fechamento do contator até que o bloqueio seja verificado. Potência, Tensão e CorrenteOs conjuntos CCS2 refrigerados a líquido são projetados para até ~1000 V e ~500 A. Isso equivale a uma potência nominal de ~360 kW, mas as sessões raramente se mantêm nesse patamar. A potência fornecida é limitada por:• a curva de tensão do pacote vs estado de carga (SoC),• a política de partilha da estação entre os dispensadores,• margens térmicas no cabo, na alça e na entrada do veículo.O aumento de temperatura varia de ~I²·R_contact. Acima de ~300–350 A, o resfriamento líquido reduz substancialmente a temperatura do corpo da manopla e retarda a redução térmica. CA vs CC sob CCS2A CA Tipo 2 continua sendo a máquina ideal para longa permanência: 7,4 kW monofásico, 11–22 kW trifásico, com modelos antigos de 43 kW. A CCS2 CC proporciona a mudança radical para o carregamento de emergência. A mesma entrada aceita ambos: um plugue Tipo 2 para CA e um plugue Combo 2 para CC. Onde o CCS2 é usadoO CCS2 é padrão em toda a UE e em outros mercados do Tipo 2 (Oceania e partes da região MEA). Historicamente, o CCS1 foi adotado pela América do Norte, mas existem veículos inter-regionais e adaptadores de local. Para o planejamento, considere primeiro o parque de veículos e as regulamentações locais; não otimize para um único conector global. Quando o resfriamento líquido se torna inegociávelAltas correntes e altas temperaturas ambientais encurtam a faixa térmica. Cabos refrigerados a líquido, com canais internos de refrigeração e sensores NTC/RTD próximos aos contatos, permitem uma redução gradual da potência em vez de cortes abruptos. No verão (≈35 °C), muitos veículos suportam 180–220 kW com SoC de 40–70% com cabos refrigerados a líquido, enquanto cabos refrigerados a ar atingem os limites de temperatura mais cedo e forçam rampas de redução. Como funciona uma sessão CCS2 DC1. Trava mecânica; validação PP/CP. A função CP PWM define um envelope de corrente.2. Conexão PLC (ISO 15118/DIN 70121). BMS do veículo e carregador trocam limites V/I e orçamentos de segurança.3. Pré-carga e fechamento do contator; a corrente aumenta enquanto o carregador coleta amostras de I, V, status de isolamento e vários canais de temperatura (capa da alça, vizinhança do contato, pilha de energia).4. Se algum canal se aproximar de um limite, o carregador reduz a capacidade gradualmente. Falhas reais acionam uma abertura controlada.5. À medida que o SoC aumenta, o BMS transita para uma fase de tensão constante e solicita redução gradual; a sessão termina de forma limpa. Instantâneo da especificaçãoFoco específicoVisão especializada do CCS2 (Combo 2)Base CATipo 2 (IEC 62196-2)Interface CCDois pinos de alta corrente (IEC 62196-3)Janela de tensão CC (típica)Até ~1000 VJanela de corrente CC (típica)Até ~500 A com cabo refrigerado a líquidoTítulo: Energia DCAté ~360 kW (aplicam-se orçamentos para veículos/térmicos)Capacidade de CA7,4 kW monofásico; 11–22 kW trifásico; legado 43 kWOpções de resfriamentoRefrigerado a ar (potência média) / refrigerado a líquido (serviço de alta potência)Drivers de confiabilidadeBaixo contato R, estabilidade da força de fixação, integridade da trava, alívio de tensão Matriz de Decisão para Planejamento de SítiosTipo de siteMeta por baiaEscolha do caboNotas que reduzem o riscoCentro rodoviário250–350 kW típicoCCS2 refrigerado a líquidoDê preferência a baterias de 920–1000 V; mantenha os cabos curtos; estoque cabos extrasUso misto urbano150–200 kW + baías CACC refrigerado a ar + CA tipo 2Sinalização clara de CA/CC; postes para evitar colisões com o meio-fioDepósito da frota150–250 kW por programaçãoCCS2 refrigerado a líquido (+ AC)Tamanho para habitar; padronizar a orientação da entrada no estacionamentoLocal de trabalho/varejo11–22 kW CA + 150 kWTipo 2 CA + CC refrigerado a arCA carrega a carga; CC para recargas e exceções Dois Microcenários (Definir Expectativas)• Rodovia de verão, temperatura ambiente de 35 °C: 180–220 kW sustentados a 40–70% SoC são comuns com cabos refrigerados a líquido; resfriados a ar geralmente reduzem a capacidade mais cedo.• Depósito com permanência previsível: uma faixa estável de 150–200 kW supera a busca por picos de 300 kW — menor investimento de capital, menos eventos térmicos, maior rendimento líquido. Confiabilidade e Manutenção (Threshold-Driven)Passe de “melhor esforço” para gatilhos medidos:• Resistência de contato: rastrear em mΩ vs linha de base; +20–30% entrar na lista de observação; +50% substituição programada.• Temperatura da carcaça do manuseador: repetidas temperaturas >60–65 °C em temperatura ambiente de 25–30 °C indicam margem insuficiente.• Estabilidade da trava e CP/PP: aumento na contagem de re-plugues ou oscilação de serviço CP → inspecione a mola e as guias.• KPIs da estação: reduzir eventos por 1.000 sessões e dT/dt em ambiente padrão; usar para peças de reposição e pessoal. CCS2 vs Tipo 2 Tipo 2 é o plugue CA para paradas mais longas. O CCS2 tem a mesma aparência, além de dois pinos CC para carregamento rápido.Se seu carro tiver CCS2, você pode usar CA (Tipo 2) e CC (Combo 2).Se o seu carro for somente do Tipo 2, o carregamento rápido CC via CCS2 não será suportado; o veículo não possui hardware nem sinalização CC. Notas de compatibilidade para guias do clienteAdaptadores podem conectar formas. Eles não podem adicionar capacidade CC que o veículo não possui. CA é tolerante; CC é rigorosa. Torne isso explícito para reduzir sessões malsucedidas e chamadas de suporte. Âncoras de produtos leves• opções de conectores CC refrigerados a líquido — para pistas de rodovias de alta demanda e depósitos• Carregador portátil tipo 2 — para necessidades de CA domésticas e no local de trabalho Perguntas frequentesQue potência CC devo projetar para uma baia de rodovia?Tenha como meta 250–350 kW por baia com cabos refrigerados a líquido. Utilize o compartilhamento de energia do gabinete para manter a utilização. Por que a energia elétrica está abaixo do rótulo?Os rótulos pressupõem alta tensão do pacote e corrente estável. As sessões reais diminuem com a temperatura e o SoC. Gabinetes compartilhados redistribuem a energia entre os plugues. Todos os locais precisam de cabos refrigerados a líquido?Não. O resfriamento a ar atende bem a potências médias e longas permanências. Use o resfriamento a líquido para manter correntes altas e temperaturas de manuseio confortáveis ​​no verão. Uma entrada pode cobrir CA e CC?Sim. Uma entrada CCS2 aceita um plugue CA Tipo 2 e um plugue CCS2 CC. O que devo registrar para manutenção preventiva?Temperatura máxima do cabo, contagem de ciclos do contator, abortos relacionados à trava, frequência de redução em ambiente normal. Substitua as peças de acordo com as tendências de resistência e temperatura, não apenas com o desgaste visível.