infraestrutura de carregamento de frota

A maioria das frotas não pergunta "Qual carregador fica melhor em um folheto?".Eles estão perguntando: "Meus veículos estarão prontos para partir quando precisarem?". Com o aumento do número de carros compartilhados, veículos de vendas, vans de serviço e veículos de entrega elétricos, a tentação de optar imediatamente pelo carregamento rápido em corrente contínua (CC) de alta potência é grande. Na prática, a solução ideal quase sempre envolve uma combinação de níveis de carregamento, adequados à forma como seus veículos são utilizados no dia a dia. Se você precisar de uma rápida revisão dos conceitos básicos, isto é para você. Visão geral dos níveis de carregamento de veículos elétricos explicaO que significam os níveis 1 e 2, bem como o carregamento rápido em corrente contínua (CC), antes de os aplicarmos aos ciclos de trabalho reais de uma frota. Níveis de carregamento e locais onde as frotas realmente carregamDo ponto de vista da frota, os níveis de carregamento se comportam da seguinte maneira:Nível 1Utiliza tomadas de baixa potência.Pode funcionar para carros de frota com baixíssima quilometragem que ficam parados por longos períodos.Torna-se um gargalo assim que a quilometragem diária aumenta. Nível 2O principal veículo de trabalho para a maioria das frotas de veículos leves.Adequado para veículos que retornam a um depósito ou local de trabalho e permanecem parados por 8 a 10 horas.Adapta-se bem a várias vagas de estacionamento. carregamento rápido DCSuporta veículos de alta quilometragem e com restrições de tempo, como ônibus e caminhões pesados.Útil para recargas rápidas entre turnos ou em percursos longos.Maior impacto na capacidade da rede elétrica e no custo do projeto.  O local onde as frotas se conectam é tão importante quanto o nível de potência.Carregamento do depósitoMuitas frotas possuem um pátio ou depósito onde os veículos ficam estacionados durante a noite.Este local costuma ser o principal centro de energia e um ponto natural para implantar fileiras de pontos de Nível 2, além de algumas estações de corrente contínua para rápidas trocas de energia. Carregamento doméstico para veículos de uso pessoalAlguns carros de uso compartilhado e carros de vendas ficam hospedados na casa do motorista.Nesses casos, um carregador doméstico de Nível 2 pode suprir a maior parte da energia diária, com um carregador de depósito ou um carregador público de corrente contínua como reserva para dias de alta demanda. Para motoristas que se preocupam principalmente com a configuração da sua própria entrada de garagem, o nosso Guia de carregamento doméstico Nível 1 vs Nível 2Explica as vantagens e desvantagens com mais detalhes. Público e corredor DCRotas de longa distância, viagens que atravessam o país e horários irregulares frequentemente dependem de estações de trem públicas ao longo das rodovias e em centros de conexão.O planejamento dos depósitos ainda é importante, mas o plano de carregamento deve incluir esses locais externos. Carregamento móvel ou temporárioQuando um novo depósito ainda não está totalmente conectado, ou quando as operações são sazonais, o carregamento móvel pode suprir as necessidades temporariamente. Três variáveis ​​que determinam a mistura de carregamentoTrês variáveis ​​simples influenciam a maioria das decisões de carregamento de frotas:Quilometragem diária e semanal por veículoDistância média diária, mais os dias de maior distância percorrida em uma semana normal.Diferenças entre os veículos: alguns percorrem longas distâncias, outros curtas.Tempo de permanência e locais de estacionamento dos veículosQuanto tempo os veículos ficam estacionados em depósitos, residências ou locais de clientes.Se existe uma janela de tempo confiável durante a noite ou apenas intervalos curtos. Tipo de veículo e ciclo de trabalhoCarros e vans leves versus caminhões e ônibus pesados.Uso em turno único versus uso em vários turnos com mais de um motorista por veículo. EA energia necessária por dia, multiplicada pelo número de horas disponíveis para recarga, indica quanta energia você realmente precisa. Muitas frotas de veículos leves que podem contar com 8 a 10 horas de estacionamento por noite conseguem realizar a maior parte do seu trabalho com energia de nível 2. Quando os períodos de estacionamento são curtos e a demanda de energia é alta, a energia de corrente contínua (CC) torna-se importante.  Cenários de frota: de veículos leves a veículos pesadosCenário 1: veículos de uso compartilhado e frotas de vendasSão carros de passeio e SUVs pequenos que percorrem entre 80 e 160 km por dia, geralmente em um único turno. Os veículos costumam sair pela manhã e retornar no final da tarde ou à noite. Para este padrão:O nível 2 do depósito pode funcionar como o método de carregamento principal. Algumas horas a 7 kW ou potência similar são suficientes para substituir um dia inteiro de condução.Veículos para uso pessoal podem utilizar o Nível 2 residencial, com reembolso de custos ou tarifas empresariais.O Nível 1 ainda pode funcionar para carros compartilhados com quilometragem muito baixa, mas qualquer aumento na quilometragem ou em viagens extras exporá rapidamente suas limitações. Cenário 2: vans de serviço e entrega de última milhaAs vans de serviço e os veículos de entrega de última milha geralmente percorrem rotas fixas ou semifixas, com maior quilometragem diária e horários mais apertados. Para este padrão:O depósito noturno de Nível 2 fornece a maior parte da energia. Os veículos chegam após um longo dia, são conectados e estão prontos novamente pela manhã.Um pequeno número de carregadores rápidos DC em um depósito ou centro de distribuição pode suportar recargas rápidas durante o horário de almoço ou entre rotas.O planejamento começa com dados: quando os veículos retornam, quanto tempo permanecem e quais deles operam com maior intensidade de forma consistente. Cenário 3: ônibus, caminhões pesados ​​e operações em vários turnosÔnibus urbanos, vans de transporte aeroportuário, caminhões regionais e vans com vários turnos podem percorrer centenas de quilômetros por dia, com paradas curtas e veículos compartilhados. As baterias são maiores e a demanda de energia é alta. Para este padrão:O nível 2 sozinho geralmente não consegue acompanhar. Não há horas suficientes no dia para gerar energia suficiente nesse nível de potência.A geração de energia CC de alta potência em depósitos é frequentemente necessária para recuperar grandes quantidades de energia em intervalos limitados, especialmente entre operações ou entre turnos.O Nível 2 ainda tem uma função para estacionamento temporário, veículos de baixa utilização e longos períodos de estacionamento, mas já não é a principal ferramenta.  Matriz de carregamento de frotas: combinação de casos de uso versus recomendaçãoOs padrões acima podem ser resumidos em uma matriz simples:Carros leves para frota e carros de vendaPrimário: Nível 2 no depósito ou local de trabalhoEnsino secundário: nível 2 em casa ou ocasionalmente em escolas públicas de Washington D.C.Veículos de serviço e entrega de última milhaPrimário: depósito Nível 2 durante a noiteSecundário: alguns carregadores CC em depósitos ou centros de distribuição para recarga no meio do dia.Ônibus e caminhões pesadosPrimário: carregamento CC do depósitoSecundário: Nível 2 para preparação e longos períodos de inatividade. Muitas frotas começam com uma mentalidade de "Nível 2 primeiro". Elas cobrem a maioria dos veículos e a maior parte da energia com carregamento CA, adicionando CC apenas para os veículos de maior utilização que não conseguem manter o cronograma sem ele.Infraestrutura, energia, índices e custoLayout do estacionamento e da rede elétrica do local O melhor plano técnico pode falhar se o site não for compatível com ele. Questões-chave incluem:Quanta energia a ligação elétrica e o transformador podem fornecer?Quantos veículos podem estacionar perto o suficiente de uma instalação de cabos viável?É mais fácil instalar fileiras de pedestais ou unidades montadas na parede? Relação carregador/veículo e utilizaçãoA proporção de um para um raramente é necessária para frotas de veículos leves com turnos únicos. Quando os veículos ficam estacionados por longos períodos, um único ponto de Nível 2 pode atender a mais de um veículo por meio de um simples agendamento e rodízio. Por exemplo, se a maioria dos carros fica estacionada por 10 horas, mas precisa de apenas 4 horas de carregamento, um carregador pode atender dois carros em sequência. Operações com vários turnos ou quilometragem diária muito alta podem exigir mais carregadores por veículo ou carregadores CC dedicados para determinados grupos. Custo e dimensionamento adequado do seu mixOs equipamentos e a instalação de nível 2 são geralmente muito mais baratos do que as estações de corrente contínua de alta potência. A corrente contínua aumenta o custo do hardware e também pode elevar as tarifas de demanda se usada em horários inadequados.  Para a maioria das frotas de veículos leves e médios, uma estratégia sensata é:Utilize o Nível 2 para fornecer a maior parte da energia anual, em quantas vagas de estacionamento forem necessárias.Reserve o Centro de Distribuição (CD) para o pequeno grupo de veículos cujas rotas ou turnos realmente exigem rápidas operações.Gestão inteligente de carga e implementação faseadaUm software que compartilha energia entre carregadores com base nos horários de partida e no estado de carga pode reduzir os picos de demanda e aproveitar melhor a capacidade limitada. Muitas frotas são implantadas em fases:Fase 1: instalar uma primeira leva de carregadores de Nível 2 em parte da frota e coletar dados.Fase 2: expandir o Nível 2 onde os padrões de utilização e permanência o permitirem.Fase 3: adicionar DC para casos de uso específicos que claramente o necessitem, com base em evidências e não em suposições.  Como escolher para sua frotaUma breve lista de verificação pode orientar a decisão:A maioria dos veículos possui um único turno de trabalho ou múltiplos turnos?Qual é a quilometragem diária típica e a quilometragem máxima por veículo?Quantas horas os veículos passam, em média, estacionados nos depósitos todas as noites?Qual a proporção de veículos que ficam estacionados em suas bases em comparação com aqueles que ficam em depósitos ou pátios?Em que dias e horários as rotas atingem o pico de movimento? Se a maioria dos veículos opera em um único turno, a quilometragem diária é moderada e os depósitos podem oferecer de 8 a 10 horas de estacionamento, uma estratégia com foco em veículos de Nível 2 costuma ser suficiente. Se muitos veículos operam em vários turnos, a quilometragem diária é alta e os períodos de descanso são curtos, o centro de distribuição provavelmente fará parte do plano, pelo menos para um grupo bem definido de veículos.  Perspectiva da Workersbee e perguntas frequentesUma vez definida a combinação de carregamento, é necessário transformá-la em hardware concreto: conectores, cabos e invólucros que correspondam aos níveis escolhidos e às normas locais. Para equipes técnicas que comparam opções de conectores, nosso Visão geral do projeto de carregamento de veículos elétricos em CA versus CCAnalisa em detalhes como o nível de potência, a disposição dos pinos e o resfriamento influenciam o hardware. Para frotas que estão construindo ou expandindo depósitos e locais de recarga no local de trabalho, a Workersbee oferece suporte a wallboxes e pontos de recarga CA para depósitos de frotas e estacionamentos de funcionários. Para rotas de alta utilização e recarga rápida em depósitos, a Workersbee também fornece conectores e cabos de recarga rápida CC para depósitos privados e locais públicos.  Os gestores de frotas costumam fazer perguntas semelhantes:Podemos começar apenas com o Nível 2 e adicionar o DC mais tarde?Sim. Muitas frotas fazem exatamente isso. O Nível 2 permite eletrificar uma grande parte dos veículos com um custo inicial menor. A corrente contínua (CC) pode então ser adicionada para veículos específicos cujos ciclos de trabalho claramente a justifiquem. O Nível 1 tem alguma função em uma frota?Às vezes, para carros compartilhados com quilometragem muito baixa ou em casos especiais em que os veículos ficam parados por longos períodos. Para a maioria dos veículos em operação, o Nível 1 é muito lento para ser uma ferramenta principal. Quantos carregadores precisamos por veículo?Depende do tempo de permanência e da quilometragem. Frotas com um único turno e baseadas em depósitos geralmente funcionam bem com menos carregadores do que veículos. Frotas com vários turnos e operações de veículos pesados ​​geralmente precisam de proporções maiores e alguns data centers dedicados. Os veículos para uso pessoal precisam de carregadores domésticos?Se a quilometragem diária for moderada e os motoristas puderem estacionar em pontos de recarga com frequência, o carregamento doméstico pode ser opcional. Para veículos de uso pessoal com alta quilometragem, o carregamento doméstico de Nível 2 geralmente facilita as operações e reduz a dependência de pontos de recarga públicos.