Escolhendo o conector EV certo para sua estação de carregamento (Guia 2025)

Selecionando Conectores de carregamento de VE é uma das primeiras escolhas que determinam se o seu site é fácil de usar, compatível com veículos locais e se vale o investimento. As combinações de veículos estão mudando, os padrões variam de acordo com a região e os motoristas esperam velocidade e confiabilidade. Este guia se concentra no que implementar agora, como dimensionar a potência para paradas reais e como manter os caminhos de atualização abertos — para que você não se coloque em apuros mais tarde.

Introdução: o que você está otimizando, Comece com quatro perguntas práticas:

Quem cobrará aqui nos próximos 24 a 36 meses?

Quais padrões se aplicam ao seu mercado?

Quanto tempo os motoristas costumam ficar e com que rapidez eles esperam cobrar?

Que nível de atividade você consegue manter no dia a dia?

Depois de obter essas respostas, o conjunto de conectores correto fica claro.

O que muda por região

América do Norte

O NACS está rapidamente se tornando o padrão em novos modelos. Uma grande parte da frota rodoviária ainda utiliza CCS1 para corrente contínua e J1772 para corrente alternada legada. Planeje o NACS primeiro, mantenha o CCS1 disponível durante a transição e ofereça orientações claras no local caso sejam permitidos adaptadores.

Europa e Reino Unido

O Tipo 2 é a interface CA do dia a dia. O CCS2 é o padrão CC rápido mais comum em redes públicas. Se você estiver construindo um sistema de carregamento público ou em um local de trabalho, este emparelhamento abrange quase todos os casos de uso.

Japão

O Tipo 1 (J1772) é comum para CA. O CHAdeMO persiste em algumas áreas. Implantações mais recentes estão adicionando CCS — verifique a composição de veículos local antes de solicitar o hardware.

China

O GB/T controla CA e CC. Trate-o como um projeto próprio, com hardware e aprovações dedicados.

Adequar a potência ao tempo de permanência

Pense em paradas, não em especificações. Avalie a potência em relação ao tempo que os motoristas realmente permanecem no local:

10–20 minutos (rodovia/curva rápida): 250–350 kW CC com cabos refrigerados a líquido

30–45 minutos (recados/café): 150–200 kW CC

2–4 horas (compras/escritório): 11–22 kW CA

Pernoite (hotel/depósito): 7–11 kW CA, mais uma única cabeça CC para partidas matinais

Notas úteis

A temperatura ambiente e os ciclos de trabalho intensos afetam a corrente sustentada. Acima de 300 A CC, opte por cabos refrigerados a líquido. Para CA, dimensione disjuntores corretamente e adicione organização de cabos (retráteis ou braços) para reduzir o desgaste e os riscos de tropeços.

Cenários do mundo real

Parada na rodovia — cerca de 18 minutos

Meta: adicione cerca de 30–40 kWh para que o motorista possa continuar a viagem.

Dimensionamento: 36 kWh em 0,3 h equivalem a cerca de 120 kW em média. Como os cones de carga e as baterias nem sempre estão quentes, especifique 250–300 kW CC para manter altas as taxas de sessão inicial. Use cabos refrigerados a líquido.

Escolha do conector: na América do Norte, o NACS é o primeiro com o CCS1 disponível durante a transição; na Europa/Reino Unido, o CCS2.

Dica de layout: pelo menos dois cabeçotes de 300–350 kW mais dois cabeçotes de 150–200 kW para lidar com picos.

Shopping de fim de semana — cerca de 120 minutos

Meta: adicionar 20–30 kWh durante as compras.

Dimensionamento: muitos carros aceitam cerca de 11 kW de CA; em 2 horas, isso equivale a ~22 kWh. Alguns suportam 22 kW de CA (até ~44 kWh em 2 horas), mas os carregadores de bordo variam — planeje uma frota mista.

Escolha do conector: Europa/Reino Unido: baias CA Tipo 2 como backbone, além de alguns pontos CCS2 de 150 kW para recargas rápidas. América do Norte: baias CA (J1772 ou NACS-CA) e 150 kW CC para paradas de recados.

Dica de layout: a maioria deve ter 11–22 kW CA; adicione uma ou duas de 150 kW CC perto das entradas principais.

Hotel de negócios — pernoite (9–12 horas)

Meta: recuperar 40–70 kWh antes do check-out matinal.

Dimensionamento: 7 kW CA × 10 h ≈ 70 kWh; 11 kW CA × 10 h ≈ 110 kWh onde os veículos suportam.

Escolha do conector: Europa/Reino Unido: baias CA Tipo 2. América do Norte: baias CA (J1772 ou NACS-CA); reserve um cabeçote CC de 150 kW para chegadas tardias ou partidas antecipadas.

Dica de layout: 8 a 20 baias CA, dependendo da quantidade e ocupação dos cômodos, além de uma cabeça CC como um diferencial de serviço.

Perfis de conectores em resumo

Tipo 2 (IEC 62196-2)

Melhor para: carregamento CA na Europa/Reino Unido, público e privado.

Por que funciona: ampla compatibilidade; combina naturalmente com CCS2 para DC.

CCS2

Melhor para: DC rápido na Europa/Reino Unido.

Por que funciona: alta interoperabilidade e suporte de rede.

J1772 (Tipo 1)

Melhor para: AC antigo na América do Norte.

Por que mantê-lo: ainda é comum em sites existentes e veículos mais antigos.

CCS1

Melhor para: DC rápido na América do Norte durante a transição para o NACS.

Por que mantê-lo: atende carros nativos do CCS1 enquanto modelos mais novos mudam para o NACS.

NACS (fator de forma SAE J3400)

Melhor para: América do Norte, CA e CC com um acoplador compacto.

Por que isso é importante: rápida adoção pelas montadoras e forte cobertura de rede.

CHAdeMO

Melhor para: necessidades específicas de legado.

Como decidir: verifique as frotas locais antes de comprometer o inventário.

Design para mudança: um caminho de atualização para 2025

Escolha dispensadores com cabeçotes intercambiáveis em campo e chicotes modulares. Você pode adicionar NACS ou trocar combinações de conectores sem precisar substituir a unidade inteira.

Onde a energia e o espaço permitirem, emparelhe um cabo NACS de alta potência com um cabo CCS no mesmo pedestal. Se os adaptadores forem aprovados, publique instruções simples no local.

Use controladores que já suportam recursos ISO 15118 para que o Plug & Charge possa ser implementado quando sua rede estiver pronta.

Noções básicas de construção e conformidade

Energia e rede

Verifique o kVA disponível, a proteção upstream, a carga do transformador e o espaço para futuros painéis.

Cabeamento

Planeje o tamanho do conduíte, o comprimento da tração, as contagens de curvas, a separação dos dados corridos e as lacunas de expansão térmica.

Durabilidade

Defina as classificações IP/IK para condições climáticas locais, poeira, sal e uso público. Confirme a temperatura operacional e a resistência aos raios UV.

Acessibilidade e sinalização

Projete caminhos de aproximação e alcance adequados para todos os motoristas. Uma boa iluminação e sinalização em linguagem simples reduzem os erros na primeira sessão.

Pagamentos e comunicações

Confirme a versão do OCPP, opções de roaming, suporte sem contato e redundância de celular.

Operar para confiabilidade

Guarde peças de reposição para peças de alto desgaste: travas, vedações, peças de alívio de tensão e invólucros de bicos.

Registre a temperatura e a corrente; acelere quando necessário para proteger conectores e entradas.

Programe inspeções por ciclos de montagem, não apenas por datas do calendário. Compare o desgaste real das peças.

Modelos de sites comprovados

Centro de viagens rodoviárias

Duas cabeças refrigeradas a líquido de 300–350 kW e duas cabeças de 150–200 kW. A NACS tem prioridade; mantenha a CCS disponível durante a transição.

Centro de varejo

Um ou dois cabeçotes de 150 kW CC para recargas rápidas, apoiados por seis a doze baias CA de 11–22 kW.

Hotel

De oito a vinte baias de CA de 7 a 11 kW, além de uma cabeça de CC para partidas antecipadas e chegadas tardias.

Depósito da frota

Ar condicionado noturno para a maioria dos veículos; capacidade de 150–300 kW CC para paradas diurnas. Padronize os conectores para o mix da sua frota.

Lista de verificação de aquisição

Padrões de conectores e contagens por pedestal

Comprimento e gerenciamento do cabo (retrátil ou lança); requisitos de refrigeração líquida

Classificações IP/IK, resistência a UV/névoa salina, faixa de temperatura operacional

Classificações de corrente CC (contínua e de pico), tamanhos de disjuntores CA por porta

Preparação para ISO 15118, versão OCPP, roteiro Plug & Charge

Pilha de pagamento (sem contato, aplicativo, roaming), orientação na tela

Kit de peças de reposição (conectores, vedações, gatilhos), conjuntos intercambiáveis em campo

Termos de garantia, SLA no local, diagnóstico remoto, documentação de código de erro

Marcas de conformidade (CE, UKCA, TÜV, UL) e referências de códigos elétricos locais

Uma nota leve sobre Workersbee

A Workersbee projeta e fabrica Tipo 2, CCS2, NACS e conjuntos de cabos relacionados. Em nosso laboratório, validamos o aumento de temperatura, a proteção contra entrada, os ciclos de acoplamento e a durabilidade ambiental para ajudar a alinhar as escolhas de conectores às condições reais. Se você estiver planejando um local ou edifício com padrões mistos em locais frios ou expostos ao sal, podemos compartilhar especificações de referência e exemplos de planos de teste para agilizar sua documentação.

Perguntas frequentes

Ainda preciso do CCS1 na América do Norte se eu planejar o NACS?

Sim — por enquanto. Muitos carros novos são fornecidos com portas ou adaptadores NACS, mas muitos veículos permanecem nativos do CCS1. Manter ambos os padrões (ou adaptadores aprovados) protege a utilização durante a transição.

Vale a pena ativar o Plug & Charge?

Geralmente sim. Ele remove etapas no início da sessão. Escolha um hardware compatível com ISO 15118 e um backend que possa adotar a estrutura de confiança relevante.

Na Europa, o Tipo 2 está sendo eliminado gradualmente?

Não. O Tipo 2 continua sendo a interface CA para carregamento público e privado. O CCS2 lida com sessões rápidas de CC.